Arna Tunnel, Bergen

Der Arna-Tunnel war ein geplanter Straßentunnel, der von Arna durch den Berg Ulriken nach Minde oder Nygårdstangen in Bergen, Norwegen, führen sollte. Er sollte aus zwei Röhren bestehen, vier Fahrspuren haben und 8 km lang sein. Er würde die Strecke der Europastraße 16 zwischen Bergen und Arna um 15 Kilometer verkürzen.

Gegenwärtig verläuft die E16 von Arna nach Norden bis Åsane als Straße mit eingeschränktem Zugang und dann gleichzeitig mit der E39 als vierspurige Autobahn bis zum Stadtzentrum, eine Strecke von 24 Kilometern. Durch den Bau eines Tunnels direkt von Arna zum Stadtzentrum würde sich diese Strecke auf 8 Kilometer verkürzen. Alternativ können Autos auch über die Kreisstraße 580 über Nesttun fahren, die 22 Kilometer bis zum Stadtzentrum entfernt ist, aber einen viel niedrigeren Standard hat als die E16. Der Arna-Tunnel würde die Fahrzeit für alle Autos, die vom Stadtzentrum und von Bergen West, einschließlich Askøy und Sotra, nach Osten fahren, einschließlich der Hauptrouten nach Oslo, um 15 Minuten verkürzen. Die gleiche Zeitersparnis würde sich auch für Pendler aus Arna, Voss, Teilen von Hardanger und Osterøy ergeben, und die Fähre von Osterøy würde überflüssig, da ganz Osterøy die Osterøy-Brücke nutzen könnte.

Im Gegensatz zur Straße führt die Bergen-Linie im Ulriken-Tunnel durch den Berg, und die Norwegische Staatsbahn betreibt mit der Bergen-Pendelbahn eine Verbindung im 30-Minuten-Takt zwischen Bergen Bahnhof und Arna Bahnhof. Die norwegische Eisenbahnverwaltung plant, den Ulriken-Tunnel zweigleisig auszubauen, was eine Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf der gesamten Bergen-Linie und einen 15-Minuten-Takt auf der Linie Bergen-Arna ermöglichen würde. Die Bauarbeiten sollen 2016 abgeschlossen sein. Eine Alternative wäre der Bau eines Abzweigs der Bergen Light Rail nach Arna durch einen eigenen Tunnel durch Ulrikken.

Nygårdstangen fungiert als Hauptknotenpunkt im Stadtzentrum und verteilt den Verkehr zwischen dem Stadtzentrum, dem Verkehr auf der Nationalstraße 555 in Richtung Westen über den Nygård-Tunnel, dem Verkehr auf der E39 in Richtung Süden über die Nygård-Brücke und dem Verkehr auf der E39 und E16 in Richtung Norden über den Fløyfjell-Tunnel. Für das Jahr 2015 wird geschätzt, dass der Knotenpunkt ohne den Bau des Arna-Tunnels 97.000 Fahrzeuge pro Tag und mit dem Bau des Arna-Tunnels 114.000 Fahrzeuge pro Tag aufnehmen würde. Dies übersteigt die Kapazität des Autobahnkreuzes und würde zu einer erheblichen Verkehrsüberlastung führen. Eine mögliche Lösung besteht darin, sowohl den Arna-Tunnel zu bauen als auch den Fløyfjell-Tunnel zum geplanten Minde-Tunnel zu verlängern, der von Fjøsanger zum Danmarksplass führen würde. Dies würde bedeuten, dass der Arna-Tunnel nach dem Minde-Tunnel gebaut werden müsste, der in den Plänen erst für 2019 vorgesehen ist. Wenn der Arna-Tunnel gebaut wird, würden die Busse, die nach Arna fahren, wahrscheinlich durch den Tunnel bis ins Stadtzentrum weiterfahren, so dass der Pendlerzugverkehr eingestellt würde. Dadurch würde die Zahl der Busse im Stadtzentrum, das bereits jetzt überlastet ist, steigen.

Der Ulriken-Tunnel wird in den Jahren 2016-2020 zweigleisig ausgebaut, was zu einem Anstieg des Zugverkehrs führen wird. Die Straßenverwaltung hat beschlossen, den Arna-Tunnel nicht zu bauen und stattdessen um 2030-2035 eine Ringstraße nach Osten zu errichten. Dabei handelt es sich um eine vierspurige Straße östlich des Berges Ulriken, die die Stadt Bergen umgeht und einen kürzeren Tunnel bei Fjøsanger und in östlicher Richtung umfasst.