Marquam Bridge, Portland

Die Marquam-Brücke ist eine zweistöckige Stahlfachwerk-Freischwingerbrücke, die den Verkehr der Interstate 5 über den Willamette River südlich der Innenstadt von Portland, Oregon, führt. Mit 140.500 Fahrzeugen pro Tag ist sie die meistbefahrene Brücke in Oregon. Das Oberdeck trägt den Verkehr in Richtung Norden, das Unterdeck den Verkehr in Richtung Süden.

Die Brücke wurde vom Oregon Department of Transportation entworfen und gebaut und kostete 14 Millionen Dollar, was heute 117 Millionen Dollar entspricht. Die Bauarbeiten an den Stützpfeilern der Brücke begannen im Januar 1962. Die untere Fahrbahn in Richtung Süden wurde am 4. Oktober 1966 eröffnet, die obere Fahrbahn in Richtung Norden am 18. Oktober 1966. Die Hauptspannweite der Brücke ist 130 m lang, die beiden Seitenspannweiten sind jeweils 92 m lang. Die Durchfahrtshöhe des Unterdecks beträgt 40 m und das Oberdeck liegt 6,1 m über dem Unterdeck. Die Brücke ist nach Philip Marquam benannt, einem Abgeordneten und Richter des Bezirks Multnomah, dem ein Großteil des Marquam Hill gehörte, wo sich heute die Oregon Health & Science University und das Veterans Affairs Medical Center befinden. Am östlichen Ende der Brücke, auf dem unteren Deck, befindet sich ein Rampenstumpf, der an den stillgelegten Mount Hood Freeway anschließen sollte. Aufgrund ihrer großen Bedeutung war die Marquam-Brücke die erste Brücke in Portland, die 1995 erdbebensicher nachgerüstet wurde.

Die Marquam-Brücke wurde unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten gebaut, und die breite Öffentlichkeit reagierte negativ auf die fade Ästhetik des Bauwerks, was zu einem formellen Protest der Portland Arts Commission führte. Dies führte dazu, dass sich die Öffentlichkeit an der Gestaltung der Fremont Bridge beteiligte. In ihrer Rede zur Lage der Stadt im Jahr 2001 sagte Bürgermeisterin Vera Katz: "Es ist, als ob die Berliner Mauer Ost und West trennt, mit all dem subtilen Charme der Daytona 500 mitten in unserer Stadt".

Die Brücke wurde mit drei Fahrspuren in jede Richtung und mit Seitenstreifen auf jedem Deck geplant. Heute verfügt sie über vier schmale Fahrspuren und keine Seitenstreifen auf jeder Fahrbahn. In der Vergangenheit wurden folgende Optionen erwogen: Umleitung der I-5 über die bestehende I-405, Anschluss der I-84 an die I-5 am Autobahnkreuz Fremont Bridge, Verlauf der US 30 und dauerhafte Beseitigung der Marquam-Brücke. Eine andere Option wäre der Bau eines Tunnels unter dem Willamette River, der in etwa der bestehenden Trasse der I-5 folgen und die Marquam-Brücke dauerhaft entfernen würde.

Es gibt Vorschläge, den Eastbank Freeway der I-5 durch einen Tunnel zu ersetzen, der bei der Marquam-Brücke und dem Rosenviertel an die bestehende Trasse anschließt. Dadurch würde entlang des Willamette River Platz für die Bebauung frei.