George C. Platt Bridge, Philadelphia

Die George C. Platt Memorial Bridge ist eine durchgehende Fachwerkbrücke, die die PA 291 über den Schuylkill River im Südwesten Philadelphias, Pennsylvania, führt. Sie wurde 1951 für den Verkehr freigegeben und ersetzte eine südlich gelegene Drehbrücke, die die Penrose Ferry Road über den Fluss führte. Ursprünglich hieß sie Penrose Avenue Bridge und wurde 1979 zu Ehren des Bürgerkriegshelden George Crawford Platt umbenannt. Heute ist die Platt-Brücke eine wichtige Verkehrsader, auf der täglich durchschnittlich 56 000 Fahrzeuge verkehren.

1967 wurde eine Stahltrennwand installiert, um die Fahrspuren in Richtung Osten und Westen zu trennen. Das Fehlen einer Barriere führte zwischen 1964 und 1967 zu mehr als 30 Frontalzusammenstößen auf der Brücke. Die Ankündigung der neuen Wand erfolgte am 15. November 1967 durch das State Highway Department.

Die Brücke führt über eine Ölraffinerie. Brände in der Raffinerie haben die Brücke mehrmals gefährdet und sie sogar während des Brandes in der Philadelphia Gulf Raffinerie 1975 für mehrere Stunden geschlossen. Am 17. August brach in einem Tank nordöstlich der Brücke, der mit venezolanischem Rohöl befüllt wurde, ein Feuer aus. Als das Feuer einen Großteil der Raffinerie erfasste, verursachten mehrere Explosionen einen großen Riss in einem Schornstein neben der Brücke. Die Behörden sperrten die Brücke für mehrere Stunden, da sie befürchteten, dass der Schornstein einstürzen oder das Feuer die Brücke beschädigen könnte. Acht Feuerwehrleute starben bei der Bekämpfung des Feuers.

1986 wurden zwei bronzene Flachreliefs von Platts Konterfei auf Pfählen an beiden Enden der Brücke angebracht. Die Werke wurden von Platts Ururenkel Lawrence Griffin Platt in Auftrag gegeben, der mit Hilfe eines ehemaligen Gulf Oil-Managers 10.000 Dollar aufbrachte, und wurden von dem Künstler Reginald E. Beauchamp aus Philadelphia geschaffen. Beide wurden später gestohlen, die erste im Jahr 1987, die zweite einige Zeit später. Eine von der Philadelphia Daily News im Jahr 2002 ausgelobte Belohnung von 500 Dollar für die Rückgabe der Skulpturen blieb erfolglos.

Im Juni 2011 begann PennDOT ein dreijähriges, 42,8 Millionen Dollar teures Sanierungsprojekt, um die Brücke zu reparieren und instand zu halten, damit sie noch jahrzehntelang sicher für den Fahrzeug- und Fußgängerverkehr genutzt werden kann. Die Mitarbeiter strichen das Stahlfachwerk der Brücke und den Baustahl unter den Spannweiten, um sie vor Witterungseinflüssen zu schützen. Sie sanierten und erneuerten auch die mittleren Fachwerkspanten, erneuerten die Betonzufahrtsspanten, reparierten den Baustahl, ersetzten oder verbesserten die Dehnungsfugen, reparierten die Betonpfeiler, reparierten und ersetzten die Leitplanken und ersetzten beschädigte Fußgängergeländer. Während der Bauarbeiten wurden die vier Fahrspuren der Brücke auf zwei reduziert, eine in jeder Richtung. Vom 7. Mai 2012 bis zum Abschluss der Bauarbeiten im Juni 2014 durften Lkw und Busse, die mehr als sieben Tonnen wiegen oder Gefahrgut transportieren, die Brücke nicht benutzen, um das Unfallrisiko auf einspurigen Abschnitten zu minimieren.

Im Jahr 2018 begann die neue Farbe von den Bereichen des Aufbaus oberhalb des Decks abzublättern, und das freiliegende Metall begann zu rosten.