Norwalk River, Norwalk

Die Norwalk River Railroad Bridge ist eine Drehbrücke, die 1896 für die New York, New Haven and Hartford Railroad gebaut wurde. Derzeit führt sie die Züge der Amtrak und Metro-North Railroad über den Norwalk River.

Die heutige Drehbrücke befindet sich an der Stelle, an der 1853 ein Zug aus New York City in den Fluss stürzte, während die vorherige Drehbrücke geöffnet war, was Dutzende von Todesopfern forderte.

1896 baute die New Haven Railroad die Brücke und erweiterte ihre Strecke auf vier Gleise, als sie gleichzeitig ihre South Norwalk Railroad Bridge über die Kreuzung der Washington Street mit der North Main und South Main Street errichtete. Die 171 m lange Spannweite mit einer 62 m langen Drehbrücke wurde von der Berlin Iron Bridge Co. geliefert. Diese Art von Drehbrücke ist eine von nur zwei auf dem Northeast Corridor. Die Drehbrücke verfügt über ein Randlagersystem mit 96 Rollen, das die Durchfahrt von großen Schiffen ermöglicht. Die Brücke ist eine von nur 13 Brücken des Unternehmens, die im August 2001 noch in diesem Bundesstaat erhalten sind. Im Jahr 1907 wurde die Bahnlinie mit Oberleitungen elektrifiziert, die heute ein markantes Merkmal der Brücke sind. Sie ist bzw. war auch unter dem Namen Norwalk River Bridge bekannt. Sie wurde 1987 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Sie ist eine von acht beweglichen Brücken auf der Amtrak-Strecke durch Connecticut, die 1986 im Rahmen einer Studie über mehrere Objekte untersucht wurden. Die acht Brücken von Westen nach Osten sind: Mianus River Railroad Bridge in Cos Cob, erbaut 1904; die Norwalk River Railroad Bridge in Norwalk, 1896; Saugatuck River Railroad Bridge in Westport, 1905; Pequonnock River Railroad Bridge in Bridgeport, 1902; Housatonic River Railroad Bridge in Devon, 1905; Connecticut River Railroad Bridge, Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Niantic River Bridge, East Lyme-Waterford, 1907; und Thames River Bridge, Groton, gebaut 1919.

Die Norwalk River Bridge ist ein einzelnes bewegliches Brückenfeld mit veralteten mechanischen Mechanismen und stellt für den Amtrak- und Metro-North-Verkehr eine häufige Störungsstelle dar, die durch zwei bewegliche Brückenfelder ersetzt werden soll. Der endgültige Entwurf, der für die neue Walk Bridge genehmigt wurde, sieht eine vertikale Hebebrücke mit zwei Spannweiten vor.