Omaha Road Bridge Number 15, Saint Paul

Omaha Road Bridge Number 15 ist eine Drehbrücke über den Mississippi in St. Paul, Minnesota, Vereinigte Staaten. Sie wurde 1915 von der Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway gebaut, obwohl sie und die Strecke von St. Paul nach Mendota gemeinsam mit der Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway betrieben wurden. Der Damm umrundet den Pickerel Lake in Lilydale, Minnesota, bevor er nach St. Paul führt.

Die Brücke wurde von I.F. Stern aus Chicago entworfen. Sie ist ungewöhnlich geformt, denn die Drehbrücke ist asymmetrisch. Einer lokalen Legende zufolge hatte der ursprüngliche Brückenentwurf gleich lange Spannweiten auf beiden Seiten des mittleren Drehpunkts. Nach Fertigstellung der Brücke wollte der Eigentümer des Grundstücks auf der Südseite des Flusses nicht, dass die Drehbrücke über sein Land führt. Daraufhin entfernte der Eigentümer den größten Teil des südlichen Endes der Drehbrücke und fügte ein Gegengewicht aus Beton hinzu, um das verlorene Material zu kompensieren.

Abgesehen von der Legende ist der Grund für die "Bobtail"-Konfiguration der Brücke, dass der für die Schifffahrt tiefe Flussabschnitt an dieser Stelle nicht breit genug ist, um eine Drehbrücke in voller Größe zu tragen. Das Gegengewicht ist notwendig, um beide Enden der Brücke über dem mittleren Pfeiler, der sich in der Nähe des rechten Ufers befindet, im Gleichgewicht zu halten. Die Legende mag zwar verlockend sein, aber kein qualifizierter Brückenbauer würde das Material und die Mühe aufwenden, die für den Bau einer Drehbrücke über Land erforderlich sind.

Die Brücke zwingt den flussaufwärts fahrenden Binnenschiffsverkehr, auf das jeweilige Hafenufer zu wechseln, während der flussabwärts fahrende Verkehr sein normales Verkehrsmuster beibehalten kann.

Eine frühere Brücke an dieser Stelle, die 1869 gebaut wurde, war eine hölzerne Howe-Fachwerkkonstruktion. Sie war eine der ursprünglich 15 Brücken, die den Mississippi überspannten. Bei der ersten Brücke handelte es sich um eine Zugbrücke mit 8 Feldern, aber ein Großteil des Überbaus musste 1877 ersetzt werden, weil die ursprünglichen Kiefergurte verrottet waren. Sie war eine gemeinsame Brücke der Minnesota Valley Railroad Company und der Minnesota Central Railroad Company