Seven Isles, Fort Lauderdale

Das Viertel Seven Isles umfasst 315 Haushalte mit etwa 1.145 Einwohnern und liegt nördlich des Las Olas Boulevard. Der Intracoastal Waterway bildet die östliche und nördliche Grenze, während sich im Norden die Stadtteile Sunrise Key und Sunrise Intracoastal, östlich davon der Stadtteil Central Beach, im Süden die Stadtteile Idlewyld und Riviera Isles, südwestlich davon Las Olas Isles und westlich des Intracoastal Waterway der Stadtteil Nurmi Isles befinden. Innerhalb der Seven Isles gibt es neun Straßen: Aqua Vista Boulevard, Barcelona Drive, Castilla Isle, Del Mar Place, De Sota Drive, De Sota Terrace, Pelican Isle, Sea Island Drive und Seven Isles Drive.

W.F. Morang kam in den frühen 1920er Jahren aus Boston nach Fort Lauderdale und beteiligte sich zusammen mit anderen Bauunternehmern am Landboom der Jahre 1923 bis 1926. Seine Firma W.F. Morang & Sons, Inc. half bei der Erschließung und Ausbaggerung einiger der Fingerinseln rund um die Stadt, darunter die 80 Acres, die heute Seven Isles genannt werden. Zu seinen ersten Projekten innerhalb dieser 320.000 m2 gehörten die Rio Vista Isles, wo er Kanäle ausbaggerte und Straßen und Brücken baute, bevor er das Gebiet nördlich des Las Olas Boulevard ausbaggerte, Das Gebiet hieß damals "Lauderdale Isles" und umfasste die Inseln Aqua Vista, Barcelona, De Sota, Sea Island und Pelican Isle sowie "Lauderdale Shores".

Die Namen der sieben Inseln lauten Aqua Vista, Barcelona, Castilla, Del Mar, De Sota, Pelican Isle und Sea Island.

Obwohl Morang keine Häuser baute und das Projekt nie fertig stellte, begann er mit dem Bau eines Hotels. Das Croissantania, am östlichen Ende des Aqua Vista Boulevard. Das Hotel hatte bereits ein Fundament und Wände, aber der Bau wurde aufgrund einer Materialknappheit gestoppt, die ganz Südostflorida betraf, nachdem eine Stahlyacht namens Prinz Valdemar, die angeblich dem deutschen Kaiser Wilhelm I. gehörte, auf mysteriöse Weise in der Mündung des Hafens von Miami gesunken war.

Durch diese Katastrophe wurde die wichtigste Quelle für Baumaterialien für dieses Projekt abgeschnitten. Das Vorhaben endete mit dem verheerenden Hurrikan vom 17. September 1926. Die Pläne für den Bau von Port Everglades wurden 1926 aufgrund der Schließung des Hafens von Miami gezeichnet und genehmigt, aber es dauerte noch viele Jahre, bis der Hafen in Betrieb genommen wurde.

Als Teil der Werbemaßnahmen für den Verkauf des damals "Lauderdale Isles-Lauderdale Shores" genannten Gebiets errichtete Morang massive Zwillingssäulen auf zwei Sockeln als Eingangstor zu seiner Siedlung. Die Sockel standen in einem Abstand von etwa 7,6 m zueinander, und die Säulen ragten etwa vierzig Fuß in den Himmel. Sie wurden auf beiden Seiten eines langen Kanals aufgestellt, um den größtmöglichen visuellen Effekt zu erzielen, wenn man auf dem East Las Olas Boulevard steht und nach Norden blickt. An der Nordseite des Deichs zwischen den Säulen wurde eine Bootsrampe errichtet, und Herr Morang stellte einen Bootsführer ein, der für potenzielle Käufer kostenlose Besichtigungstouren durchführte.

Die Ära des Landbooms in Florida ging nach dem Hurrikan vom September 1926 zu Ende, der in Fort Lauderdale schwere Schäden anrichtete und die Zwillingssäulen am East Las Olas Boulevard zum Einsturz brachte. Nur die östlichste Säule steht noch an ihrem ursprünglichen Standort seit ihrer Errichtung im Jahr 1925. Während der Renovierung der East Las Olas Road im Jahr 1995 sollte die Säule abgerissen werden. Diane Hess, eine Bewohnerin von Seven Isles, setzte sich bei der Stadt für die Rettung des Bauwerks ein, initiierte eine Kampagne zur Erlangung des Status als historisches Bauwerk und sammelte Gelder, um die Säule zu erhalten und zu bewahren. Der noch erhaltene Sockel steht 37 m westlich des Seven Isles Drive.

In den ursprünglichen Plänen für das Baugebiet waren die 80 Acres in 15 m lange Parzellen unterteilt. Zwischen 1928 und 1937 wurden die Parzellen neu parzelliert und zu einer Fläche zusammengefasst. Zwischen 1937 und 1952 wurde das Land erneut neu parzelliert und die Flächen in einzelne Parzellen umgewandelt. Diese Grundstücke waren unterschiedlich breit: die meisten mehr als 23 m, viele mehr als 30 m. Mit Ausnahme einer Parzelle wurden alle ursprünglichen 15 m breiten Parzellen entweder in größere Parzellen umgewandelt oder durch Grundstücksverkäufe mit benachbarten Parzellen zusammengelegt.

Der Seven Isles Drive hieß ursprünglich Southeast 23rd und verlief vom East Las Olas Boulevard bis zum Pelican Drive, wo er dann - aufgrund der städtischen Abgrenzung der Gebiete N.E. und S.E. Broward Boulevard - in Northeast 23rd Avenue umbenannt wurde. Im Jahr 1986 gründete die Nachbarschaft auf Betreiben eines fleißigen Anwohners die Seven Isles Homeowners' Association. Die Vereinigung ließ den Namen der 23rd Avenue in Seven Isles Drive ändern. Das Wachhaus wurde von einem Bewohner von Seven Islands entworfen und gebaut, wobei die Mehrheit der Anwohner einen erheblichen Beitrag leistete.

Der Seven Isles Security Fund, Inc. wurde gegründet und von der Seven Isles Homeowners' Association getrennt. Die Seven Isles Homeowners' Association wurde später vom Verwaltungsrat aufgelöst und die Statuten neu verfasst, um die Homeowners' Association und den Sicherheitsfonds unter dem Namen Seven Isles Security Fund, Inc. zusammenzufassen. Aufgrund des jüngsten Wachstums der Seven Isles und der damit einhergehenden Ausweitung der Aufsichtsaufgaben - Sicherheit, Kapitalverbesserungen und Ästhetik - wurde der Name im Jahr 2000 geändert, um den größeren Umfang der Aufgaben widerzuspiegeln. Die Seven Isles Homeowners' Association ist nun das einzige Gremium, das die Bedürfnisse der Gemeinschaft überwacht.