Pennsylvania Canal, Easton

Die Delaware-Abteilung des Pennsylvania-Kanals, besser bekannt als Delaware-Kanal, verläuft 60 Meilen parallel zum rechten Ufer des Delaware River von den Eingangsschleusen nahe der Mündung des Lehigh River und dem Endpunkt des Lehigh Canal bei Easton nach Süden bis Bristol. In Easton, wo sich heute das National Canal Museum befindet, verband sich der Delaware Canal auch mit dem Morris Canal, der gebaut wurde, um Anthrazitkohle zu den energiearmen Industrien in New Jersey zu transportieren.

Später, nach dem Bau einer Kreuzungsschleuse in New Hope, wurde die "Auslassschleuse" von New Hope über eine Kabelfähre mit Lambertville, NJ, verbunden, wo sie an eine Zubringerschifffahrt/einen Zubringerkanal angeschlossen wurde, die/der bei Bull's Island gegenüber von Lumberville begann und dann über 22 Meilen südlich entlang des New-Jersey-Ufers des Delaware River durch Trenton nach Bordentown, dem westlichen Ende des Delaware and Raritan Canal, und über New Brunswick nach New York City führte. Der Commonwealth of Pennsylvania baute den Delaware-Kanal, um das energiehungrige Philadelphia mit Anthrazitkohle zu versorgen, und zwar im Rahmen seines Plans zum Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, der als "Main Line of Public Work" bekannt wurde - eine Gesetzesinitiative zur Schaffung einer Reihe von sich selbst verstärkenden internen Verbesserungen der kommerziellen Transportmöglichkeiten.

Der Delaware Canal war ebenso wie der Lehigh Canal in erster Linie für den Transport von Anthrazitkohle und anderen Massengütern wie Kies und Kalkstein, Zement und Holz aus dem Nordosten Pennsylvanias nach Philadelphia bestimmt. In umgekehrter Richtung transportierten die beiden Kanäle Industrieerzeugnisse, Eisen- und Stahlprodukte in die nordöstlichen Städte. Der Delaware- und der Lehigh-Kanal verbanden außerdem Easton durch Fährdienste über den Delaware River mit New Jersey und dem Delaware- und Raritan-Kanal, der die Industriegüter mit New York City verband.

Der Delaware-Kanal wurde 1832 eröffnet und verfügt noch über die meisten seiner ursprünglichen Schleusen, Aquädukte und Überläufe. Obwohl die beiden Kanäle ihren Höhepunkt im Jahr 1855 erreichten, als der Kohletransport auf dem Lehigh-Korridor zunehmend von der Eisenbahn übernommen wurde, blieben die Kanäle bis zur Weltwirtschaftskrise Anfang der 1930er Jahre in Betrieb. Nach Angaben des National Park Service handelt es sich um den "langlebigsten Kanal des Landes".