The Causeway

El Causeway es una estrecha franja de tierra ganada al mar y de puentes en el norte de las Bermudas que une la parroquia de Hamilton, en tierra firme, en el suroeste, y el aeropuerto internacional de las Bermudas, en la isla de San David, en la parroquia de San Jorge, en el noreste, que por lo demás están divididas por Castle Harbour.

Las autoridades de las Bermudas conocían desde hace tiempo la necesidad de una carretera de este tipo. A principios del siglo XIX se creó un comité para investigar posibles planes. No sería hasta 1867 cuando se aprobó un plan válido, el del teniente Albert Hime, de los Ingenieros Reales.

Construida por los Ingenieros Reales, la Calzada de Hime fue abierta al tráfico el 19 de septiembre de 1871 por el Gobernador Lefroy. El proyecto de construcción costó 27.000 libras esterlinas. Originalmente, abarcaba desde Blue Hole Hill, pasando por las islas Cartwheel hasta la isla Longbird. El proyecto también incluía una nueva carretera en Bailey's Bay y a través de Longbird Island, y un puente giratorio desde Longbird hasta St. George's, lo que finalmente proporcionó una ruta terrestre ininterrumpida desde la floreciente isla principal hasta la antigua colonia.

Hasta la Segunda Guerra Mundial, prácticamente no se permitía la circulación de vehículos a motor en las Bermudas, y sólo las bicicletas y los carros de caballos utilizaban la Calzada. El Ferrocarril de las Bermudas operaba en toda la isla, proporcionando un servicio ferroviario de pasajeros y mercancías entre St. George's y Somerset, en la parroquia de Sandys, Bermudas. En consecuencia, la calzada era poco utilizada. Con la construcción de la base aérea de Kindley Field por parte de la Fuerza Aérea del Ejército de EE.UU. en 1942-1943 y la relajación de la prohibición de los vehículos de motor para usos militares esenciales durante la emergencia bélica, el uso de vehículos motorizados de la calzada aumentó significativamente.

A partir de finales de la década de 1940, tras la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno de las Bermudas permitió el uso civil de vehículos a motor, y la calzada se convirtió en una parte esencial de la infraestructura de transporte de las Bermudas para el ciudadano medio.

A lo largo de su existencia, la calzada ha sufrido repetidamente daños debidos a los huracanes. El 1 de septiembre de 1880, la calzada quedó destrozada por "la gran tormenta". Se reconstruyó siguiendo el diseño original, que se mantuvo hasta el 14 de septiembre de 1899, cuando tres cuartos de milla del puente fueron arrasados por otro poderoso huracán. Después, la calzada se reconstruyó con bloques de piedra. Casi un siglo después, en 1995, el huracán Félix causó notables daños. El 5 de septiembre de 2003, el huracán Fabián causó daños críticos, incluyendo la pérdida de cuatro vidas.

Tras los daños causados por el huracán Fabián, el Gobierno de las Bermudas comenzó a investigar alternativas para reparar la calzada después de cada tormenta que la dejaba fuera de servicio. Estas alternativas incluyen un túnel submarino, un verdadero puente y la construcción de vías adicionales, como por ejemplo a través de los parques de Coney Island y Ferry Reach. Las reuniones públicas sobre estos planes comenzaron en octubre de 2006.

Sin embargo, en febrero de 2010 se habían abandonado los planes de sustitución de la calzada. La cuestión fue un tema delicado cuando se planteó en el Senado de las Bermudas.