Boulevard du Souvenir overpass collapse, Laval

El 18 de junio de 2000, la parte sur del paso elevado del Boulevard du Souvenir en Laval, que cruza la Autoroute 15 de Quebec, se derrumbó sobre la calzada, matando a una persona e hiriendo a dos cuando los coches quedaron aplastados bajo la estructura. Cayeron 16 vigas de 63 toneladas cada una. La autopista estuvo cerrada durante varios días mientras los trabajadores retiraban los escombros. Los restos de la estructura fueron posteriormente demolidos también por razones de seguridad, según el entonces Ministro de Transportes de Quebec, Guy Chevrette. Menos de tres años después se construyó un nuevo paso elevado. El 30 de septiembre de 2006, también en Laval, se produjo otro derrumbe del paso elevado de De la Concorde, en el que murieron cinco personas, aunque por motivos totalmente distintos.

El paso elevado estaba en construcción cuando ocurrió el incidente. La empresa encargada del proyecto era Beaver Ridge, una empresa que estaba bajo protección por quiebra y que llevaba unos cuatro meses sin licencia de construcción. Dessau-Soprin era una empresa de ingeniería que supervisaba las operaciones del proyecto.

La ciudad de Laval afirmó que, antes del derrumbe, descubrió problemas no especificados en algunas de las vigas del paso elevado. El presidente de Beaver Ridge, Mario D'Errico, declaró a Le Devoir que la avería se debió a la rotura de una de las vigas -lo que fue confirmado posteriormente por un empleado de Transports Quebec- y a la inestabilidad de una de ellas, lo que provocó el derrumbe de todas las vigas del lado sur. Generalmente, las vigas se fijan entre sí en forma de X

Los inspectores de la Commission de la Santé et de la Sécurite du Travail detectaron algunas irregularidades en el lugar de trabajo varios meses antes del incidente. La CSST achacó a Beaver Ridge fallos de seguridad y había exigido cambios en las estructuras de vigas y encofrados. En un informe publicado en 2003, también habían descubierto que había problemas de comunicación en la obra.

Las investigaciones públicas comenzaron a finales de 2000 con el forense Gilles Perron a cargo del caso. Después de la investigación, Beaver Ridge fue severamente culpado por los defectos de construcción. En 2003, un ingeniero había mencionado que había presentado planos incompletos e inadecuados para el proyecto. No se presentaron cargos penales en el caso.

Poco después del incidente del Souvenir, un estudio realizado por la Gaceta de Montreal, junto con Transportes de Quebec y la Ciudad de Montreal, descubrió que varios pasos elevados de la autopista Décarie estaban en mal estado, lo que requirió amplias reparaciones y renovaciones durante los años siguientes.