Marquam Bridge, Portland

El puente Marquam es un puente en voladizo de doble piso con vigas de acero que transporta el tráfico de la Interestatal 5 a través del río Willamette al sur del centro de Portland, Oregón. Es el puente más transitado de Oregón, con 140.500 vehículos diarios en 2016. El tablero superior transporta el tráfico en dirección norte; el inferior, el tráfico en dirección sur.

El puente fue diseñado y construido por el Departamento de Transporte de Oregón con un coste de 14 millones de dólares, lo que equivale a 117 millones de dólares en la actualidad. La construcción de los pilares de apoyo del puente comenzó en enero de 1962. El tablero inferior en dirección sur se inauguró el 4 de octubre de 1966, y el superior en dirección norte el 18 de octubre de 1966. El vano principal del puente tiene 130 m de longitud y los dos vanos laterales tienen 92 m cada uno. El espacio vertical del tablero inferior es de 40 m y el superior está 6,1 m por encima del inferior. Lleva el nombre de Philip Marquam, legislador estatal y juez del condado de Multnomah, que era propietario de gran parte de Marquam Hill, donde ahora se encuentran la Oregon Health & Science University y el Veterans Affairs Medical Center. En el extremo oriental del puente, en el tablero inferior, hay un trozo de rampa que debía conectar con la abandonada Mount Hood Freeway. Por su gran importancia, el Marquam fue el primer puente de Portland que se sometió a una adaptación sísmica en 1995.

El puente Marquam se construyó pensando en la economía y el público en general reaccionó de forma desfavorable a la estética anodina de la estructura, lo que incluyó una protesta formal de la Comisión de Artes de Portland. Esto llevó a que el público participara en el diseño del puente Fremont. Durante el discurso sobre el estado de la ciudad que pronunció la alcaldesa Vera Katz en 2001, dijo: "Es como tener el Muro de Berlín dividiendo el este y el oeste, con todo el sutil encanto de las 500 millas de Daytona en medio de nuestra ciudad".

El puente se diseñó con tres carriles en cada dirección y arcenes en cada tablero. En la actualidad, lleva cuatro carriles estrechos y sin arcenes en cada tablero. Las opciones que se han barajado históricamente han sido desviar la I-5 por la actual alineación de la I-405, conectando la I-84 con la I-5 en el enlace del puente de Fremont, siguiendo la alineación de la US 30 y eliminando el Marquam de forma permanente. Otra opción sería construir un túnel bajo el río Willamette siguiendo aproximadamente el trazado actual de la I-5 y eliminar el puente Marquam de forma permanente.

Se ha propuesto sustituir la parte de la autopista Eastbank de la I-5 por un túnel que conecte con el trazado actual en el puente Marquam y el Rose Quarter. Esto liberaría espacio a lo largo del río Willamette para el desarrollo.