Eastern span replacement of the San Francisco–Oakland Bay Bridge, San Francisco

La sustitución del vano oriental del puente de la bahía de San Francisco-Oakland fue un proyecto de construcción para reemplazar una parte del puente de la bahía que no era segura desde el punto de vista sísmico con un nuevo puente colgante autoanclado y un par de viaductos. El puente se encuentra en el estado norteamericano de California y cruza la bahía de San Francisco entre la isla de Yerba Buena y Oakland. La sustitución del vano se llevó a cabo entre 2002 y 2013, y es el proyecto de obras públicas más caro de la historia de California, con un precio final de 6.500 millones de dólares, un sobrecoste del 2.500% respecto a la estimación original de 250 millones de dólares. Originalmente programada para abrirse en 2007, varios problemas retrasaron la apertura hasta el 2 de septiembre de 2013. Con una anchura de 258,33 pies, que comprende 10 carriles de uso general, es el puente más ancho del mundo según el Guinness World Records.

El Puente de la Bahía tiene dos secciones principales: los vanos colgantes occidentales y sus estructuras de aproximación entre San Francisco y Yerba Buena Island y las estructuras entre YBI y el extremo oriental en Oakland. La sección oriental original estaba compuesta por un vano en voladizo doble equilibrado, cinco vanos en celosía y una calzada de celosía. Esta parte fue objeto de preocupación después de que una sección se derrumbara durante el terremoto de Loma Prieta el 17 de octubre de 1989. El tramo de sustitución está diseñado para resistir el mayor terremoto previsto en un periodo de 1500 años, y se espera que dure al menos 150 años con un mantenimiento adecuado.