George C. Platt Bridge, Filadelfia

El George C. Platt Memorial Bridge es un puente de celosía que lleva la PA 291 sobre el río Schuylkill en el suroeste de Filadelfia, Pensilvania. Se abrió al tráfico en 1951, sustituyendo a un puente giratorio al sur que llevaba a Penrose Ferry Road a través del río. Originalmente se llamaba Puente de la Avenida Penrose, pero fue rebautizado en 1979 en honor al héroe de la Guerra Civil George Crawford Platt. En la actualidad, el puente Platt es una ruta arterial clave que transporta una media de 56.000 vehículos diarios.

En 1967 se instaló un muro divisorio de acero para separar los carriles de tráfico en dirección este y oeste. La falta de una barrera provocó más de 30 colisiones frontales en el puente entre 1964 y 1967. El Departamento de Carreteras del Estado anunció la llegada del muro el 15 de noviembre de 1967.

El puente pasa por encima de una refinería de petróleo. Los incendios en la refinería han puesto en peligro el puente en varias ocasiones e incluso lo cerraron durante varias horas durante el incendio de la refinería Philadelphia Gulf en 1975. El 17 de agosto se inició un incendio en un depósito situado al noreste del puente que se estaba llenando de crudo venezolano. Mientras el fuego envolvía gran parte de la refinería, varias explosiones provocaron una gran grieta en una chimenea situada junto al puente. Las autoridades cerraron el puente durante varias horas, temiendo que la chimenea se derrumbara o que el fuego dañara el puente. Ocho bomberos murieron luchando contra el fuego.

En 1986, se instalaron dos bajorrelieves de bronce con el rostro de Platt en postes situados en cada extremo del puente. Las obras fueron encargadas por el tataranieto de Platt, Lawrence Griffin Platt, que recaudó 10.000 dólares con la ayuda de un antiguo ejecutivo de Gulf Oil, y fueron esculpidas por el artista de Filadelfia Reginald E. Beauchamp. Ambos fueron robados posteriormente, el primero en 1987 y el segundo tiempo después. Una recompensa de 500 dólares ofrecida por el Philadelphia Daily News en 2002 no sirvió para conseguir su devolución.

En junio de 2011, el PennDOT comenzó un proyecto de rehabilitación de tres años y 42,8 millones de dólares para reparar y mantener el puente, lo que le permitirá seguir transportando con seguridad el tráfico de vehículos y peatones durante décadas. Los equipos pintaron la armadura de acero del puente y el acero estructural bajo los vanos para protegerlos de los elementos. También rehabilitaron y repavimentaron los vanos de la cercha central; repavimentaron los vanos de aproximación de hormigón; repararon el acero estructural; sustituyeron o mejoraron las juntas de dilatación; repararon los pilares de hormigón; repararon y sustituyeron el carril guía; y sustituyeron las barandillas peatonales dañadas. Durante la construcción, los cuatro carriles del puente se redujeron a dos, uno en cada dirección. Desde el 7 de mayo de 2012 hasta la finalización de las obras en junio de 2014, se prohibió el uso del puente a los camiones y autobuses que pesaban más de siete toneladas o que transportaban materiales peligrosos para minimizar el riesgo de accidentes en los tramos de un solo carril.

En 2018, la nueva pintura comenzó a desprenderse de las zonas de la superestructura por encima de la cubierta, y el metal expuesto comenzó a oxidarse.