Bullfrog Marina, Glen Canyon National Recreation Area

Bullfrog Basin es uno de los lugares de recreo del Servicio de Parques Nacionales del Área de Recreo Nacional de Glen Canyon del condado de Kane, Utah, Estados Unidos, junto al lago Powell. Comprende el aeropuerto de Bullfrog Basin, el complejo turístico y el puerto deportivo de Bullfrog, la terminal de Bullfrog del transbordador Charles Hall y un camping.

Está cerca del pueblo minero de los años 70, Ticaboo. El alojamiento del Parque Nacional en el lugar se llama Defiance House Lodge. Construido en un acantilado que domina la parte de la bahía de Bullfrog del lago Powell, es un edificio de estuco con varias unidades prefabricadas contiguas. Bullfrog Basin cuenta con un centro de visitantes del USNPS, y el Bullfrog Resort and Marina incluye un restaurante, tiendas y una gasolinera.

Su desarrollo fue defendido personalmente por Calvin Rampton en la década de 1960, quien consiguió una subvención de 2,7 millones de dólares de la Administración de Desarrollo Económico en 1966 para pavimentar una carretera de acceso a la zona. Aunque la carretera no conectaba con un asentamiento en ninguno de sus extremos, el USNPS ya había gastado 1,5 millones de dólares en despejar la zona para el mencionado aeropuerto, el puerto deportivo y el camping, además de un restaurante, una rampa para barcos, un motel y un centro de visitantes.

La Lake Powell Parkway, planeada originalmente como parte del sistema de carreteras de la Misión 66 del USNPS, habría unido Bullfrog con la US-89 cerca de Page en una dirección y con la I-70 cerca de Moab en la otra, y habría aumentado considerablemente el acceso a Bullfrog. Sin embargo, se encontró con una importante oposición en la década de 1970, y los activistas prefirieron la Canyon Country Parkway en su lugar, y la idea mucho más barata de pavimentar una carretera de tierra existente entre Bullfrog y el Burr Trail. El comisionado del condado de Garfield, Del LeFevre, se mostró muy favorable a esta idea, y el título del estudio de ingeniería indicaba la intención de aumentar el turismo en Bullfrog: Carretera panorámica Boulder-Bullfrog: Un Eslabón Vital en la Aventura del Gran Círculo.

En 1979, el área recreativa tenía una población residente permanente de 115 personas: 40 empleados del Servicio de Parques y sus familias, 60 trabajadores de las concesiones y sus familias, y 15 empleados estatales y sus familias. El empleo de personal adicional durante la temporada turística elevaba esta cifra a unas 200 personas. Una parte de la población vivía en 2 dúplex del Servicio de Parques, y otra en el 1 dúplex propiedad del estado de Utah, pero la mayoría vivía en casas móviles alquiladas. Había una escuela en una de las casas móviles, con un solo profesor, aunque se planeaba un segundo profesor y una casa móvil dada la expansión contemporánea en Ticaboo, y no había energía comercial.

Hobie Cat Beach, una playa de 6,1 hectáreas cercana al puerto deportivo de Bullfrog, era famosa en la década de 1990 por sus fiestas del Día de los Caídos, que un guardabosques describió en su momento como una congregación de miles de personas de entre 16 y 25 años que acudían "a beber cerveza, fornicar y pelearse". Al no poder vigilar eficazmente el Día de los Caídos en 1992, ya que los agentes se vieron superados por una multitud de jóvenes cuando intentaron detener a un presunto traficante de drogas, la presencia policial se incrementó en 1993, con la instalación de un sistema de justicia local temporal en Bullfrog, que incluía una sala de justicia, celdas, jueces, agentes de fianzas y alguaciles.

La sequía del lago Powell en la primera década del siglo XXI hizo que el USNPS ampliara considerablemente la rampa para barcos del puerto deportivo de Bullfrog; tanto, en palabras de James Lawrence Powell, director ejecutivo del Consorcio Nacional de Ciencias Físicas de la Universidad del Sur de California, que "si la rampa hubiera estado nivelada, un avión pequeño podría haber aterrizado en ella".

El aeropuerto es propiedad del Servicio de Parques Nacionales. Está situado a 8 km al norte de Bullfrog Marina y del lago Powell. No hay aviones asignados o estacionados aquí; es para aviones transitorios y visitantes del Lago Powell y del Área Recreativa Nacional del Cañón Glen. Tiene una superficie de 42 acres y contiene una pista de aterrizaje designada 1/19 con una superficie de asfalto de 3.500 x 40 pies. En el periodo de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2006, el aeropuerto tuvo 451 operaciones de aeronaves: 78% de aviación general y 22% de aerotaxi.

En 1990, ante la estimación de que el 55% de los vuelos con origen y destino en el aeropuerto eran simplemente vuelos al cercano aeropuerto Cal Black Memorial de Halls Crossing para repostar, ya que Bullfrog Basin no dispone de instalaciones propias de repostaje, la FAA planteó la posibilidad de cerrar por completo la pista de aterrizaje de Bullfrog Basin, lo que reduciría los vuelos en un 23% previsto y reduciría el ruido de los aviones. Otras opciones que se barajaron, pero que fueron rechazadas, fueron el cierre de ambos aeropuertos, o el cierre del aeropuerto de Halls Crossing y dejar abierto el de Bullfrog Basin. Sin embargo, el aeropuerto permaneció abierto, con un total de 6.690 operaciones en 1999, lo que supone un descenso con respecto al máximo de 1.800 operaciones totales de 1991. Una demanda judicial de 1993 había cuestionado la metodología utilizada en la Declaración de Impacto Ambiental de 1990 de la USFAA, lo que dio lugar a tres solicitudes de comentarios de las partes interesadas por parte de la USFAA en 1995, 1997 y 1998. En su informe revisado de 2000, la USFAA seguía planteando la posibilidad de que el aeropuerto de Bullfrog Basin se cerrara en 2008, pero consideraba que se trataba de una opinión pesimista y dejaba constancia de que el Departamento de Transportes de Utah le había comunicado que no había planes de cierre.