Timeline of the BeltLine, Atlanta

Esta es la línea de tiempo del desarrollo del BeltLine, un anillo de senderos y parques alrededor del centro de Atlanta.

1999 La tesis de máster de Ryan Gravel, el proyecto de diseño de último año de Georgia Tech de 2003, es el primer estudio de viabilidad realizado sobre la línea de circunvalación y presentado al Ayuntamiento de Atlanta. El estudio incluía el primer análisis de apoyo público que mostraba un apoyo abrumador al proyecto. 2004 Trust for Public Land publica la propuesta de Alexander Garvin sobre el Collar de las Esmeraldas, 2005Julio - se forma la Atlanta BeltLine Partnership, 7 de noviembre - el ayuntamiento aprueba el distrito de asignación de impuestos y el área de reurbanización, 12 de diciembre - el consejo escolar de Atlanta aprueba por unanimidad el TAD. Sin embargo, en 2006 el Tribunal Supremo del estado dictamina que la participación de las escuelas en un TAD es inconstitucional. 21 de diciembre - La Comisión del Condado de Fulton aprueba el TAD

2006Abril - La Comisión del Condado de Fulton aprueba la venta de Bellwood Quarry para el Parque Westside. Julio - Invest Atlanta crea Atlanta BeltLine, Inc. y el Ayuntamiento aprueba el Plan de Trabajo Quinquenal. 21 de septiembre - El promotor Wayne Mason, propietario del segmento noreste de 8 km, retira sus solicitudes de recalificación de la ciudad. Mason, un especulador de terrenos suburbanos, había comprado el derecho de paso del ferrocarril a Norfolk Southern en 2004. En lugar de preservar la propiedad como vía verde y corredor de tránsito, Mason propuso un acuerdo con la ciudad por el que cedería una parte de sus terrenos a cambio del derecho a urbanizar el resto con densidades extremadamente altas. El componente más controvertido de su plan era la propuesta de construir condominios de 38 y 39 pisos en el extremo oriental de Piedmont Park, en una zona dominada por viviendas unifamiliares históricas. La propuesta de Mason impulsó a los barrios adyacentes a organizarse, formando la Coalición de Vecinos del Beltline. A pesar de las presiones pagadas a favor de Mason por parte de pesos pesados como el ex gobernador Roy Barnes, al final la ciudad se mantuvo firme en su intención original de preservar el corredor como espacio verde y de tránsito. 11 de diciembre - Tras solicitar los comentarios del público, la MARTA recomienda un servicio ferroviario para el corredor, aunque la tecnología de tránsito rápido de autobuses podría tener unos costes de capital más bajos.

2007Enero - Se crea el Consejo Asesor de Viviendas Asequibles del BeltLine de Atlanta. Febrero - Se aprueba el distrito de superposición del BeltLine, que recalifica la zona para dirigir el desarrollo cerca del BeltLine. Marzo - Se crea el Comité Asesor del Distrito de Asignación de Impuestos de Atlanta BeltLine. Marzo - Se inicia la planificación general y la participación de la comunidad, de acuerdo con el Marco de Participación Ciudadana adoptado por el Ayuntamiento. 13 de junio - La ciudad de Atlanta adquiere más de 21 acres cerca de Grant Park para formar parte de la "joya" llamada Boulevard Crossing en el estudio Emerald Necklace. 7 de agosto - Atlanta Beltline Inc adquiere el primer tramo del corredor. En asociación con Ben Raney y Barry Real Estate Companies, ABI anuncia la compra del tramo NE del Atlanta BeltLine a los promotores Wayne y Keith Mason. 12 de noviembre - Se destinan 8 millones de dólares a la compra de terrenos donde North Avenue cruza el Beltline para un parque de 16 acres .

2008El 23 de febrero, 150 personas asistieron a la inauguración del sendero del West End en el parque Rose Circle. Verano - MARTA y la Administración Federal de Tránsito, en colaboración con ABI, inician la Declaración de Impacto Ambiental de Nivel 1, para que el proyecto sea competitivo de cara a futuras financiaciones federales de tránsito. 15 de octubre - Se coloca la primera piedra del parque Historic Fourth Ward en North Avenue, la primera parte del BeltLine. Octubre - Se inaugura en el suroeste de Atlanta la fase I del West End Trail, construida por la Fundación PATH, que se ve reforzada por el arboreto Atlanta BeltLine de Trees Atlanta. Atlanta BeltLine renovó el parque Gordon White. Octubre - El Ayuntamiento adopta las políticas del Fondo Fiduciario de Viviendas Asequibles de Atlanta BeltLine. Se emiten los primeros bonos TAD del Atlanta BeltLine, por un total de 64,5 millones de dólares. El Fondo Fiduciario de Viviendas Asequibles del Atlanta BeltLine se capitalizó con 8,8 millones de dólares de los bonos TAD. Noviembre - Un referéndum estatal permite a los distritos escolares optar por un TAD, permitiendo a APS participar en el TAD de BeltLine.

2009Junio - Con el Comité Asesor del TAD de Atlanta BeltLine, ABI elaboró y adoptó un plan de desarrollo equitativo. Julio - ABI firmó un acuerdo de opción y un contrato de arrendamiento con el GDOT para 5,6 km del corredor del Atlanta BeltLine en el suroeste y Reynoldstown. Diciembre - Se inaugura el primer sendero, donde el alcalde electo Kasim Reed anuncia que quiere que el BeltLine sea una realidad en 10 años, en lugar de 25.

2010Abril - Ceremonia de inauguración de un segmento de sendero de 1,6 km que serpentea por Tanyard Creek Park, Louise G. Howard Park y a lo largo del campo de golf Bobby Jones. Mayo - Se abre al público Art on the Atlanta BeltLine, la primera exposición de arte público temporal en la Atlanta BeltLine. Nace el Atlanta BeltLine Lantern Parade. 19 de junio - Donación de 5 millones de dólares por parte de Kaiser Permanente y PATH para la construcción de un paisaje duro nivelado desde la avenida DeKalb hacia el norte hasta la avenida Ponce de León, que se completará en el plazo de un año. Julio - Se abre al público la fase II del West End Trail en el suroeste de Atlanta, construida por la Fundación PATH, con un total de 2,5 millas. Octubre - La ABI adoptó los principios rectores del beneficio comunitario.

2011Mayo - El parque D.H. Stanton se reabre al público como parque de 3,2 hectáreas en el corredor Atlanta BeltLine, en el sureste de Atlanta. Junio - El parque histórico Fourth Ward y el Skatepark se abren al público. Septiembre - Se abre al público la primera fase del parque Boulevard Crossing. Septiembre - Se celebra la segunda exposición anual Art on the Atlanta BeltLine. Septiembre - ABI adquiere la antigua urbanización Triumph Lofts para convertirla en viviendas asequibles como Lofts at Reynoldstown Crossing en el sureste de Atlanta. Diciembre - ABI celebra el primer sorteo de 28 nuevas viviendas asequibles en Lofts at Reynoldstown Crossing.

2012Abril - El último de los 10 planes maestros para el área de planificación del Atlanta BeltLine fue adoptado por el Consejo de la Ciudad de Atlanta, completando el esfuerzo de 5 años en toda la ciudad. Mayo - La ABI y el Departamento de Parques, Recreación y Asuntos Culturales de la ciudad de Atlanta inauguraron el nuevo parque de chapoteo en Perkerson Park, en el suroeste de Atlanta. Agosto - El Consejo de Administración de la ABI adoptó la Política de Justicia Medioambiental de la Atlanta BeltLine. Septiembre - La Administración Federal de Tránsito emitió un Registro de Decisión para la Declaración de Impacto Ambiental de Nivel 1 - un paso crítico para asegurar la financiación federal del tránsito. Agosto - El entonces actual director general, Brian Leary, se vio obligado a dimitir en medio de la controversia sobre el uso de dinero de los contribuyentes para financiar gastos no comerciales. 15 de octubre - Se abre al público el Eastside Trail, el primer tramo de sendero que se construye dentro del antiguo corredor ferroviario.

2013Enero - Ceremonia de colocación de la primera piedra de la fase I del Southwest Connector Trail. Marzo - Se inician los recorridos a pie por el Arboreto de Atlanta BeltLine, encabezados por Trees Atlanta. Mayo - Se dedicó un nuevo sendero en el parque Lang Carson de Reynoldstown. Junio - El director general Paul Morris comenzó a trabajar en Atlanta BeltLine, Inc. Julio - Los agentes de policía de la Path Force comenzaron a patrullar todos los parques y senderos del Atlanta BeltLine. Agosto - Se inauguró oficialmente la fase I del Southwest Connector Trail. Agosto - Atlanta BeltLine, Inc. firmó un acuerdo de servicios con la ciudad de Atlanta para avanzar en los proyectos de transporte clave que apoyan el éxito de Atlanta BeltLine. Septiembre - El Atlanta BeltLine recibió una subvención federal TIGER V de 18 millones de dólares para desarrollar el corredor suroeste del Atlanta BeltLine. El futuro Westside Trail será un sendero multiuso de 4,0 km desde Washington Park hasta University Avenue con 16 puntos de acceso. Septiembre - El Atlanta BeltLine Lantern Parade atrajo a más de 10.000 personas para iluminar la noche a lo largo del Eastside Trail. Noviembre - La Atlanta BeltLine Partnership puso en marcha clases de fitness gratuitas a lo largo de la Atlanta BeltLine. Noviembre - Comenzaron los recorridos en bicicleta por el Atlanta BeltLine. Noviembre - La tienda online de Atlanta BeltLine abrió oficialmente.

201422 de agosto - El alcalde Kasim Reed inaugura el Eastside Trail Gateway. Conecta el Historic Fourth Ward Park con el BeltLine en 33.7690541°N 84.3636233°W / 33.7690541; -84.3636233. 2017Abril 28 - Eastside Trail en Irwin abre con rampas de mesa de tráfico en la preparación de la sección de apertura de Irwin a DeKalb Avenue, Septiembre - Eastside Trail Wylie este del túnel de Krog Street completado y abierto incluyendo la dieta de tráfico de la calle, la plantación de árboles de sombra y la señalización. 29 de septiembre - Westside Trail desde University Ave hasta Lena Ave se abre oficialmente, el trabajo comenzó en 2014, 17 de octubre - Últimos 13 acres del sendero noreste asegurados desde Norfolk Southern, 23 de octubre - Eastside Trail entre Edgewood e Irwin. 201815 de marzo - La ciudad anuncia la compra de 4 millas de corredor ferroviario a CSX que se convertirá en el Southside Trail, conectando los senderos del Eastside y del Westside. 2019Septiembre - La Fundación James M. Cox otorgó 6 millones de dólares a la Fundación PATH que conectará el Silver Comet Trail con The Atlanta Beltline. 2020Julio 8 - La puerta del Camino del Este está cerrada por obras para ser sustituida por una escalera y un ascensor.