Omaha Road Bridge Number 15, Saint Paul

El puente número 15 de la carretera de Omaha es un puente giratorio que salva el río Misisipi en St. Paul, Minnesota, Estados Unidos. Fue construido en 1915 por el Ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha, aunque tanto éste como la línea de St. Paul a Mendota eran propiedad conjunta del Ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. La calzada hace una curva alrededor del lago Pickerel en Lilydale, Minnesota, antes de cruzar a St.

El puente fue diseñado por I.F. Stern de Chicago. Tiene una forma inusual, ya que el vano oscilante es asimétrico. Según la leyenda local, el diseño original del puente tenía vanos de igual longitud a ambos lados del pivote central. Una vez terminado el puente, el dueño de la propiedad del lado sur del río no quería que el vano oscilante cruzara su terreno. En respuesta, el propietario eliminó la mayor parte del extremo sur del vano oscilante y añadió un contrapeso de hormigón para compensar el material perdido.

Dejando a un lado las leyendas, la razón de la configuración "en cola de caballo" del puente es que la sección del río lo suficientemente profunda para la navegación en ese punto no es lo suficientemente ancha para acomodar un puente giratorio de tamaño completo. El contrapeso es necesario para mantener ambos extremos del puente en equilibrio sobre el muelle central, que está cerca de la orilla derecha descendente. Aunque la leyenda puede ser atractiva, no puede resistir el hecho de que ningún ingeniero de puentes cualificado prodigaría el material y el esfuerzo necesarios para construir un vano oscilante sobre tierra.

El puente obliga al tráfico de barcazas que se dirige río arriba a cruzar a su respectiva orilla del puerto del río, mientras que las que se dirigen río abajo pueden mantener su patrón de tráfico normal.

Un puente anterior en este lugar, construido en 1869, era un diseño de cerchas Howe de madera. Este fue uno de los 15 puentes originales que cruzaban el río Misisipi. El primer puente era un puente levadizo de 8 vanos, pero gran parte de la superestructura tuvo que ser sustituida en 1877 debido al deterioro de los cordones de pino originales. Fue un puente conjunto de la Minnesota Valley Railroad Company y la Minnesota Central Railroad Company