Seven Isles, Fort Lauderdale

El barrio de Seven Isles comprende 315 hogares, con aproximadamente 1.145 residentes, y está situado al norte de Las Olas Boulevard. El Intracoastal Waterway bordea los límites este y norte, mientras que los barrios de Sunrise Key y Sunrise Intracoastal están al norte, el barrio de Central Beach está al este del mismo, los barrios de Idlewyld y Riviera Isles están al sur, Las Olas Isles se encuentra al suroeste del mismo, y el barrio al oeste del Intracoastal Waterway es Nurmi Isles. Hay nueve calles dentro de las Seven Isles: Aqua Vista Boulevard, Barcelona Drive, Castilla Isle, Del Mar Place, De Sota Drive, De Sota Terrace, Pelican Isle, Sea Island Drive y Seven Isles Drive.

W.F. Morang llegó a Fort Lauderdale procedente de Boston a principios de la década de 1920 y participó, junto con otros promotores, en la época del auge del suelo, entre 1923 y 1926. Su empresa, W.F. Morang & Sons, Inc. ayudó a desarrollar y dragar algunas de las islas que rodean la ciudad, incluyendo los 80 acres que actualmente se llaman Seven Isles. Dentro de estos 80 acres, sus primeros proyectos incluyeron Rio Vista Isles, donde dragó canales y construyó carreteras y puentes antes de dragar la zona al norte de Las Olas Boulevard, que entonces se llamaba "Lauderdale Isles", que incluía las islas de Aqua Vista, Barcelona, De Sota, Sea Island y Pelican Isle, así como "Lauderdale Shores".

Los nombres de las siete islas son Aqua Vista Barcelona Castilla Del Mar De Sota Isla de los Pelícanos e Isla del Mar.

Aunque Morang no construyó ninguna vivienda y nunca completó el proyecto, inició la construcción de un hotel. El Croissantania, en el extremo oriental de Aqua Vista Boulevard. El hotel contaba con cimientos y paredes, pero la construcción se detuvo debido a la escasez de material que afectó a todo el sureste de Florida después de que un yate de acero llamado Prinz Valdemar, supuestamente propiedad del káiser alemán Guillermo I, se hundiera misteriosamente en la bocana del puerto de Miami.

Este desastre cerró la principal fuente de entrada de materiales de construcción para este proyecto. La empresa terminó con el desastroso huracán del 17 de septiembre de 1926. Los planes para excavar Port Everglades se trazaron y aprobaron en 1926 debido al cierre del puerto de Miami, pero pasaron muchos años hasta que el puerto se puso en marcha.

Como parte de la promoción para la venta de la entonces llamada "Lauderdale Isles-Lauderdale Shores", Morang erigió enormes columnas gemelas basadas en dos pedestales como puerta de entrada a su urbanización. Los pedestales estaban separados por unos 7,6 metros y las columnas se extendían hacia el cielo unos doce metros. Estaban alineadas a ambos lados de un largo canal, lo que proporcionaba el máximo efecto visual a alguien que se encontrara en East Las Olas Boulevard y mirara hacia el norte. En el lado norte del malecón, entre las columnas, se construyó una rampa para embarcaciones y el Sr. Morang contrató a un capitán de barco para que realizara visitas turísticas gratuitas a los posibles compradores.

La época del boom inmobiliario en Florida llegó a su fin tras el huracán de septiembre de 1926, que causó grandes daños en Fort Lauderdale y derribó las columnas gemelas del bulevar East Las Olas. Sólo el pedestal más oriental permanece en su emplazamiento original desde su construcción en 1925. Durante la renovación de la carretera de East Las Olas en 1995, el pedestal estaba destinado a ser demolido. Una residente de Seven Isles, Diane Hess, solicitó a la ciudad que salvara la estructura, inició una campaña para obtener su designación histórica y recaudó fondos para preservar y conservar el pedestal. El pedestal superviviente se encuentra a 37 metros al oeste de Seven Isles Drive.

Los planos originales de la urbanización subdividían los 80 acres en lotes de 50 pies. Entre 1928 y 1937, los lotes fueron replanteados y consolidados en acres. Entre 1937 y 1952, el terreno se replanteó de nuevo y las hectáreas se convirtieron de nuevo en lotes individuales. Estos lotes abarcaban una gran variedad de anchos: la mayoría superaba los 75 pies y muchos los 100 pies. Con la excepción de uno, todos los lotes originales de 15 m fueron replanteados en lotes más grandes o, mediante la venta de terrenos, se fusionaron con lotes adyacentes.

Seven Isles Drive se llamaba originalmente Southeast 23rd desde East Las Olas Boulevard hasta Pelican Drive, donde, en ese punto -para la demarcación de la ciudad para las áreas N.E. y S.E. de Broward Boulevard- se convirtió en Northeast 23rd Avenue. En 1986, el vecindario, a través de los esfuerzos de un residente trabajador e industrioso, formó la Asociación de Propietarios de Seven Isles. La Asociación hizo cambiar el nombre de la Avenida 23 por el de Seven Isles Drive. Con la contribución de la mayoría de los residentes, la caseta de vigilancia fue diseñada por un residente de Seven Isles y luego construida.

El Seven Isles Security Fund, Inc. se constituyó y se separó de la Asociación de Propietarios de Seven Isles. La Asociación de Propietarios de Seven Isles fue disuelta posteriormente por el Consejo de Administración y los estatutos se reescribieron para combinar la Asociación de Propietarios y el Fondo de Seguridad bajo el nombre de Seven Isles Security Fund, Inc. Sin embargo, debido al reciente crecimiento de Seven Isles y, por tanto, a la ampliación del alcance de las responsabilidades de supervisión -seguridad, mejoras de capital y estética-, el nombre se modificó en 2000 para reflejar la mayor amplitud de las obligaciones. La Asociación de Propietarios de Seven Isles es ahora el único organismo que supervisa las necesidades de la comunidad.