Wendover Arm Canal

El Wendover Arm Canal es parte del Grand Union Canal en Inglaterra, y forma parte del sistema de canales británico. Suele conocerse como el Canal de Wendover, pero históricamente sus constructores se referían a sus ramales como Brazos, de ahí su nombre histórico de Brazo de Wendover. Fue planeado como un alimentador para llevar el agua de los manantiales cercanos a la ciudad de Wendover en Buckinghamshire a la línea principal del Grand Junction Canal en Bulbourne, cerca de Startops End en Hertfordshire, pero cuando se inauguró en 1799 se hizo navegable, ya que el coste adicional de hacerlo era muy pequeño. El suministro de agua de Wendover resultó insuficiente y se construyeron una serie de embalses. La estación de bombeo de Whitehouses fue sustituida por la de Tringford en 1817; sus motores de vapor fueron sustituidos por motores diesel en 1911 y luego por bombas eléctricas.

El canal se utilizaba para el transporte de carbón a tres fábricas de gas, y para el transporte de paja a Londres y de estiércol de caballo en sentido contrario. También lo utilizaba el molino harinero de Heygates, y Bushell's construía barcos en sus orillas. A pesar de varios intentos de rectificar las fugas, incluido uno de los primeros usos del asfalto para este fin, no se encontró ninguna solución satisfactoria, y la mayor parte del canal de 11 km dejó de utilizarse para la navegación en 1904. Se bajó el nivel del agua en la sección superior y se construyó una tubería a lo largo de parte del lecho, para poder seguir suministrando agua a la cumbre de Tring.

El canal pasó a formar parte del Grand Union Canal en 1929, y la responsabilidad pasó a British Waterways en 1963. Los primeros intentos de reabrir el canal tras la creación de la Grand Union Canal Society en 1967 fueron infructuosos. Pero el interés resurgió en 1985, en 1989 se formó el Wendover Arm Trust y en 1990 el Ministerio de Transportes aceptó construir una alcantarilla navegable en el lugar donde la nueva circunvalación de Aston Clinton cruzaría el brazo. El Trust dividió la tarea de reabrir el canal en tres fases, y la fase 1 del proyecto, los primeros 2 km desde el cruce de Bulbourne hasta un agujero sinuoso cerca de Little Tring Farm, se completó y reabrió en 2005. Utilizando una estera de bentonita, se volvió a revestir el tramo que tenía tantas filtraciones y en 2009 se llenaron de agua los primeros 0,25 millas de la fase 2 por primera vez desde 1904. En 2015 se volvió a regar otro tramo de longitud similar y se solicitó la financiación de la Lotería del Patrimonio para acelerar la finalización de la fase 2. Sin embargo, esta solicitud se retiró posteriormente, cuando se descubrió que algunas partes del canal se habían rellenado con material nocivo, en lugar de basura doméstica.