Holderness Drain, Kingston upon Hull

El drenaje de Holderness es el elemento principal de un plan de drenaje de tierras para la zona de Holderness, al este del río Hull, en el East Riding de Yorkshire, Inglaterra. La construcción comenzó en 1764 y varios ingenieros civiles notables participaron en el proyecto a lo largo de los años. A pesar de los elevados costes del proyecto inicial, no tuvo mucho éxito debido a la negativa de los armadores de Hull a permitir una salida en Marfleet. Insistieron en que el agua se vertiera en el río Hull para mantener el canal libre de sedimentos. Tras un periodo de depresión agrícola y la construcción de nuevos muelles a principios del siglo XIX, se autorizó finalmente una salida en Marfleet en 1832. Un sistema de alto nivel seguía alimentando el agua de las tierras altas al Hull, pero el sistema de bajo nivel descargaba en el Humber, donde los niveles eran considerablemente más bajos. Tras el éxito del bombeo a vapor en el desagüe de Beverley y Barmston, los fideicomisarios estudiaron esa posibilidad para el desagüe de Holderness, pero el desarrollo del muelle de Alexandra en la década de 1880 y luego del muelle del Rey Jorge V en 1913 proporcionaron una solución, ya que los muelles se rellenaron con agua bombeada desde el desagüe, para disminuir la entrada de agua cargada de limo.

La responsabilidad del sistema recayó en los fideicomisarios de Holderness Drainage desde su creación en 1764 hasta 1930, cuando se llevó a cabo una importante revisión de la legislación sobre drenaje de tierras. Desde entonces, ha sido gestionado por una junta de captación, una junta fluvial, una autoridad fluvial, una autoridad de aguas, la Autoridad Nacional de Ríos y la Agencia de Medio Ambiente. Desde 1930, las zanjas de drenaje más pequeñas que desembocan en el desagüe de Holderness han sido responsabilidad de una junta de drenaje interno. Para mejorar la eficacia del sistema, en 1972 se construyeron estaciones de bombeo en Tickton, Great Culvert y East Hull. Sin embargo, la actitud hacia el drenaje de tierras ha cambiado y la estación de Tickton se considera ahora antieconómica y se cerrará a menos que se encuentren fuentes de ingresos alternativas para financiar su funcionamiento.