Mythe Bridge, Tewkesbury

El puente de Mythe lleva la carretera A438 a través del río Severn en Tewkesbury. Es un puente de arco de hierro fundido de 170 pies y 24 pies de ancho, diseñado por Thomas Telford y terminado en abril de 1826. Es una estructura catalogada de grado II*.

Telford fue designado para diseñar el puente en 1823, tras una disputa entre los administradores del puente y su arquitecto actual, que había propuesto un puente con tres arcos de hierro más cortos. Telford cambió el esquema a un solo vano para reducir la interferencia con la navegación del río, y también para eliminar el gasto de construir cimientos en las gravas del río.

Al igual que el puente Craigellachie de Telford, el puente Mythe fue fundido por William Hazledine, y tiene una forma similar a la del puente Galton de Telford, que atraviesa el canal de Birmingham en Smethwick. Tiene seis costillas de hierro fundido, cada una de ellas en longitudes de 23 pies, con aleros rellenos de refuerzos en forma de X. Telford describió el hierro como "el mejor hierro de Shropshire, comúnmente llamado número 2". El arco se eleva 17 pies, una décima parte del vano. El refuerzo en X lleva el refuerzo diagonal cruzado a las enjutas bajo la viga, así como a la calzada y la balaustrada. Los estribos de cada extremo del puente albergan un grupo de seis bóvedas de túnel con arcos apuntados y con cofres de piedra. Éstas están separadas por las columnatas adosadas. Hugh McIntosh fue el contratista del terraplén y los estribos.

El coste total del puente, incluidos los accesos de mampostería, fue de 14.500 libras. Originalmente era un puente de peaje, pero los peajes se eliminaron en 1850. Un mapa del Ordnance Survey de 1884 muestra una caseta de peaje en cada extremo del puente.

Telford escribió: Considero que este es el puente más bonito que se ha construido bajo mi dirección...

El puente fue designado edificio protegido de grado II* el 4 de marzo de 1952, por su "interés tecnológico como puente de construcción de hierro con una luz de 52 metros diseñado a principios de la década de 1820, parte de la primera generación de este tipo de puente tecnológicamente significativo" y por su "interés de ingeniería como puente significativo construido por Thomas Telford". Historic England ha incluido el puente en el registro de Patrimonio en Riesgo.

En 1923 se reforzó el tablero añadiendo una losa de hormigón armado. En 1990, las pruebas demostraron que el puente era demasiado débil para muchos vehículos pesados, y el tráfico se limitó a un máximo de 7,5 toneladas. Este límite se aumentó a 17 toneladas después de reforzar el puente en 1992. Los elementos secundarios debían reforzarse, lo que se hizo aumentando la resistencia al corte de las vigas transversales mediante la unión de placas de acero al alma de las mismas. Las vigas transversales longitudinales se reforzaron con pletinas angulares y el espacio entre las pletinas y las vigas transversales se rellenó con lechada. El refuerzo transversal adicional se realizó reforzando la espina central del arco, con un extremo atornillado a manguitos de acero, y el otro extremo atornillado a las vigas transversales en la parte superior del arco.