Arna Tunnel, Bergen

El Túnel de Arna era un proyecto de túnel de carretera que iría desde Arna a través de la montaña Ulriken hasta Minde o Nygårdstangen en Bergen, Noruega. Estaba previsto que tuviera dos tubos, cuatro carriles y 8 kilómetros de longitud. Acortaría la distancia de la carretera europea 16 entre Bergen y Arna en 15 kilómetros.

En la actualidad, la E16 discurre hacia el norte desde Arna hasta Åsane como carretera de acceso limitado y, a continuación, discurre simultáneamente con la E39 como autopista de cuatro carriles hasta el centro de la ciudad, una distancia de 24 kilómetros. Si se construyera un túnel directamente desde Arna hasta el centro de la ciudad, esta distancia se reduciría a 8 kilómetros. Como alternativa, los coches pueden ir por la carretera comarcal 580 vía Nesttun, que está a 22 kilómetros del centro de la ciudad, pero esta carretera tiene un nivel mucho más bajo que la E16. El túnel de Arna permitiría reducir en 15 minutos el tiempo de viaje de todos los coches que circulan desde el centro de la ciudad y desde Bergen Oeste, incluidos Askøy y Sotra, hacia el este, incluyendo las rutas principales hacia Oslo. También supondría el mismo ahorro de tiempo para el transporte de los habitantes de Arna, Voss, partes de Hardanger y Osterøy, y eliminaría la necesidad del ferry de Osterøy, ya que todos ellos podrían utilizar el puente de Osterøy.

A diferencia de la carretera, la Línea de Bergen atraviesa la montaña por el túnel de Ulriken, y los Ferrocarriles Estatales de Noruega prestan un servicio con el tren de cercanías de Bergen entre la estación de Bergen y la de Arna cada 30 minutos. La Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega tiene previsto ampliar el túnel de Ulriken a doble vía, lo que permitiría aumentar el tráfico en toda la línea de Bergen y un intervalo de 15 minutos en el servicio Bergen-Arna. La finalización de las obras está prevista para 2016. Una alternativa ha sido construir un ramal del Metro Ligero de Bergen hasta Arna a través de su propio túnel por Ulrikken.

Nygårdstangen actúa como el principal intercambiador del centro de la ciudad y distribuye el tráfico entre el centro de la ciudad, el tráfico hacia el oeste por la carretera nacional 555 a través del túnel de Nygård, hacia el sur por la E39 a través del puente de Nygård y hacia el norte por la E39 y la E16 a través del túnel de Fløyfjell. En 2015, se calcula que el intercambiador tendrá 97.000 vehículos diarios si no se construye el túnel de Arna, y 114.000 vehículos diarios si se construye el túnel de Arna. Esto supera la capacidad del intercambiador y provocaría una grave congestión. Una posible solución es construir tanto el túnel de Arna como ampliar el túnel de Fløyfjell hasta el proyectado túnel de Minde, que iría de Fjøsanger a Danmarksplass. Esto requeriría que el túnel de Arna se construyera después del túnel de Minde, este último no está incluido en ningún plan hasta 2019. Si se construye el túnel de Arna, los autobuses que operan hasta Arna probablemente continuarían a través del túnel hasta el centro de la ciudad, terminando así el servicio de trenes de cercanías. Esto supondría un aumento del número de autobuses que atraviesan el centro de la ciudad, que ya sufre una congestión de autobuses.

El túnel de Ulriken se está ampliando a doble vía durante 2016-2020, lo que aumentará el tráfico de trenes. La administración de carreteras ha decidido no construir el túnel de Arna, en su lugar construir una carretera de circunvalación al este alrededor de 2030-2035. Será una carretera de 4 carriles al este de la montaña Ulriken, evitando la ciudad de Bergen, e incluyendo un túnel más corto en Fjøsanger y hacia el este.