Johnston Street Bridge, Melbourne

Le pont de Johnston Street est un pont routier en béton traversant la rivière Yarra entre la banlieue de Melbourne d'Abbotsford et Kew.

Le pont actuel a été construit en 1954-6 par le Victorian Country Roads Board à l'aide d'une conception utilisant des tgirders incurvés en béton renforcé en place et un pont de dalle plat intégral. Le pont a été conçu par Bruce A. Watson du Country Roads Board. Watson est devenu plus tard pour devenir le CRB Chief Bridge Ingénieur.

L'enquête du début de 1837 pour le canton de Melbourne a établi une route préférée à l'est de la rivière Yarra le long de la rue Johnston, qui a été confirmée dans le plan de la route proposé en 1841 de La Trobe aux districts périphériques. Cela est devenu l'un des premiers projets de construction de routes, des gangs d'immigrants au chômage entreprenant des travaux routiers en 1842. Johnston Street a été nommé conseiller municipal de Melbourne en 1851 et une porte de péage a été installée peu de temps après. La rivière pourrait être fortée à proximité à Dight's Falls, mais les défenseurs d'un pont au-dessus de la Yarra en 1855 ont débattu d'une traversée préférée sur ce site ou vers la fin de la rue Clarke ou près de la passerelle Collins actuelle. Un autre "Penny Bridge" privé a été fourni à proximité à la fin de Church Street en 1857.

Le pont est également connu sous le nom de Studley Park Road Bridge, le premier pont ayant été construit comme une arche en bois laminée avec des spandrels de treillis en treillis en bois en 1858 et a été remplacé par des poutres en fer forgé rivées en 1876.

Une section de la main courante en fer forgé originale rivetée survit comme une clôture à travers le pilier de Bluestone oriental survivant. La structure de 1876 a été construite par W. A. ​​Shand, beau-père de l'éminent travailleur et ingénieur, Mephan Ferguson. Les portées en fer forgé étaient d'environ 18 mètres sur le même alignement, adaptant les culées d'origine. Ce fut l'un des premiers ponts locaux à utiliser des colonnes en fer cylindriques, qui ont été remplies de béton pour fournir des piliers minces pour réduire tout obstacle aux eaux de crue.

Il est situé sur la route de l'État 34.

L'extrémité Abbotsford du pont était le terminus de la ligne de tramway du câble de Collingwood, avec un hangar de voiture situé à proximité. Le hangar de voiture a maintenant été démoli. La ligne a fermé ses portes en 1939 et, de nos jours, les routes de bus 200 et 207 utilisent le pont.