The Causeway

La chaussée est une étroite bande de terres et de ponts récupérés dans le nord des Bermudes reliant la paroisse de Hamilton sur le continent dans le sud-ouest et l'aéroport international des Bermudes sur l'île St. Davi's dans la paroisse St. George's au nord-est, qui sont autrement divisées par Castle Harbor.

La nécessité d'une telle chaussée était connue depuis longtemps des autorités des Bermudes. Au début du 19e siècle, un comité a été créé pour enquêter sur les plans possibles. Ce ne serait qu'en 1867 qu'un plan valide, que par le lieutenant Albert Hime des Royal Engineers, ait été approuvé.

Construit par les ingénieurs royaux, la chaussée de Hime's a été ouverte à la circulation le 19 septembre 1871 par le gouverneur Lefroy. Le projet de construction a coûté 27 000 £. À l'origine, il s'étendait de Blue Hole Hill, à travers les îles Cartwheel à l'île Longbird. Le projet comprenait également une nouvelle route dans la baie de Bailey et à travers l'île Longbird, et un pont swing de Longbird à St. George's, donnant enfin une route terrestre ininterrompue de l'île principale en plein essor à l'ancienne colonie.

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait pratiquement pas de véhicules à moteur autorisés aux Bermudes, et seuls les vélos et les voitures dessinés à cheval ont utilisé la chaussée. Le chemin de fer des Bermudes opérait à l'échelle de l'île, fournissant un service de passagers et de fret ferroviaire entre St. George's et Somerset dans la paroisse de Sandys, Bermuda. Par conséquent, la chaussée a été légèrement utilisée. Avec la construction de la base aérienne de Kindley Field par la U.S.Army Air Force en 1942-1943 et la relaxation de l'interdiction des véhicules à moteur à des fins militaires essentielles pendant l'urgence en temps de guerre, l'utilisation de la chaussée des véhicules motorisés a augmenté de manière significative.

À partir de la fin des années 40 après la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement des Bermudes a autorisé l'utilisation civile des véhicules à moteur, et la chaussée est devenue un élément essentiel de l'infrastructure de transport des Bermudes pour le citoyen moyen.

Tout au long de son existence, la chaussée a souffert à plusieurs reprises de dommages dus aux ouragans. Le 1er septembre 1880, la chaussée a été détruite par "The Great Storm". Il a été reconstruit à la suite du design d'origine, qui se tenait jusqu'au 14 septembre 1899, lorsque les trois quarts d'un mile du pont ont été ravagés par un autre puissant ouragan. Ensuite, la chaussée a été reconstruite du bloc de pierre. Près d'un siècle plus tard, en 1995, l'ouragan Felix a causé des dommages notables. Le 5 septembre 2003, l'ouragan Fabian a infligé des dommages critiques, y compris la perte de quatre vies.

Après les dégâts infligés par l'ouragan Fabian, le gouvernement des Bermudes a commencé à enquêter sur des alternatives à la réparation de la chaussée après que chaque tempête l'ait assommée. Ces alternatives comprennent un tunnel sous-marin, un véritable pont et la construction de routes supplémentaires, comme par l'île Coney et les parcs de transport de ferry. Les réunions publiques de ces plans ont commencé en octobre 2006.

En février 2010, cependant, les plans de remplacement de la chaussée avaient été abandonnés. La question était un sujet délicat lorsqu'il était soulevé au Sénat des Bermudes.