Boulevard du Souvenir overpass collapse, Laval

Le 18 juin 2000, la partie sud du Boulevard du Souvenir à Laval, qui traverse le Québec Autoroute 15, s'est effondrée sur la chaussée, en tuant un et en blessant deux lorsque les voitures ont été écrasées sous la structure. Seize poutres pesant 63 tonnes chacune sont tombées. L'autoroute a été fermée pendant plusieurs jours tandis que les travailleurs ont retiré les débris. Les restes de la structure ont ensuite été démolis pour des raisons de sécurité selon le ministre des Transports de la Quebec, Guy Chevrette. Un nouveau viaduc a été construit moins de trois ans plus tard. Un autre incident de sur-passage effondré s'est produit le 30 septembre 2006, également à Laval, sur Autoroute 19 où l'effondrement du viaduc de la Concorde en a tué cinq, bien que ce soit pour des raisons totalement différentes.

Le viaduc était en construction au moment où l'incident s'est produit. La société en charge du projet était Beaver Ridge, une entreprise qui était sous la protection de la faillite et qui était sans permis de construction pendant environ quatre mois. Dessau-Soprin était une société d'ingénierie qui supervisait les opérations du projet.

La ville de Laval a affirmé qu'avant l'effondrement, elle a découvert des problèmes non spécifiés avec certains des faisceaux du viaduc. Le président de Beaver Ridge, Mario d'Errico, a déclaré à Le DeVoir que l'échec avait été causé par une rupture de l'un des faisceaux - qui a été confirmé par la suite par un employé du Québec - citant une instabilité de l'un d'eux qui a ensuite provoqué l'effondrement de chaque poutre du côté sud. Généralement, les poutres sont fixées ensemble sous la forme d'un x

Les inspecteurs de la Commission de la Santé et de la Sécurite du Travail ont remarqué certaines irrégularités sur le lieu de travail plusieurs mois avant l'incident. Le CSST a blâmé Beaver Ridge pour les défauts de sécurité et avait exigé des changements en ce qui concerne les structures de faisceau et de coffrage. Dans un rapport publié en 2003, ils avaient également découvert qu'il y avait des problèmes de communication sur le site.

Les enquêtes publiques ont commencé fin 2000 avec le coroner Gilles Perron en charge de l'affaire. Après l'enquête, Beaver Ridge a été gravement blâmé pour les défauts des constructions. En 2003, un ingénieur avait mentionné qu'il avait présenté des plans incomplets et inadéquats pour le projet. Aucune accusation criminelle n'a été portée dans l'affaire.

Peu de temps après l'incident de souvenir, une étude de la Gazette de Montréal ainsi que des transports Québec et la ville de Montréal ont découvert que plusieurs viaducs de l'autoroute de la Décarie étaient en mauvais état qui nécessitaient des réparations et des rénovations importantes au cours des années suivantes.