Glorieta Pass, Forêt nationale de Santa Fe

Glorieta Pass est un col de montagne dans les montagnes Sangre de Cristo du nord du Nouveau-Mexique. Le col est à un endroit stratégique près de l'extrémité sud de la Sangre de Cristos dans le centre-est du comté de Santa Fe au sud-est de la ville de Santa Fe.

Historiquement, le col a fourni la route la plus directe à travers les montagnes entre la vallée supérieure de la rivière Pecos à l'est et la vallée supérieure du Rio Grande à l'ouest. Au 19e siècle, il a fourni la route de la jambe la plus à l'ouest du sentier de Santa Fe entre Santa Fe et les hautes plaines.

La bataille de Glorieta Pass, la bataille décisive de la campagne du Nouveau-Mexique de la guerre civile américaine, a été menée près du col en mars 1862. La victoire de l'armée de l'Union a empêché l'évasion de la période L'armée confédérée force dans les hautes plaines du côté est des montagnes de Sangre de Cristo, interrompant l'avance confédérée vers le nord le long de la base des montagnes Rocheuses. La bataille est commémorée au parc historique national de Pecos du côté est du col. Au 20e siècle, le col a été utilisé comme route de la route américaine 84 et plus tard Interstate 25. La ville de Glorieta est située du côté est du col.

Les cages d'escalier du Colorado State Capitol Building présentent des boulettes de canon de la bataille sous forme d'ornements.

En 1879, le New Mexico et le Southern Pacific Railroad ont construit un chemin de fer à travers le col, qui est devenu une partie du deuxième chemin de fer transcontinental nord-américain en mars 1881. Le NM & SP a été absorbé par sa société mère, le chemin de fer Atchison Topeka et Santa Fe en 1899, Et le Santa Fe a utilisé l'itinéraire pour leur Chicago pour les trains de Los Angeles, y compris le célèbre El Capitan et le Super Chief. Désormais, faisant partie du système BNSF, cela reste la voie du chef du sud-ouest d'Amtrak, avec un train de passagers chaque direction quotidiennement, mais peu de fret. C'est l'un des derniers endroits où les signaux de sémaphore sont toujours utilisés sur un grand chemin de fer américain.