Burlington Rail Bridge, Burlington

Le pont de Burlington est un pont ferroviaire vertical à travers le fleuve Mississippi entre Burlington, l'Iowa, et Gulfport, Illinois, États-Unis. Il appartient actuellement à BNSF Railway et porte deux pistes qui font partie de la ligne principale de Chicago - Denver de BNSF.

Le pont actuel est le troisième qui a existé au même endroit. Le premier, un pont swing unique construit en fer - la première structure entièrement metal à traverser le Mississippi - a ouvert ses portes en 1868, dans la phase de reconstruction fédérale après la guerre civile américaine. Construit dans le cadre du réseau des Chicago, Burlington et Quincy Railroad - communément connu sous le nom de Burlington Route - il a constitué une partie importante de la route fédérale du chemin de fer entre Chicago et Denver. En raison de l'augmentation des niveaux de circulation, en 1893, le CBQ a reconstruit le pont en double piste, et il a été renforcé dans les années 1930 pour permettre des voitures de fret plus lourdes. Le CBQ est devenu plus tard une partie du Burlington Northern Railroad en 1970, et plus tard BNSF. Le Zephyr de Californie d'Amtrak traverse ce pont.

Le 1er mai 2008, cinq barges entièrement chargées se sont détachées pendant une période de haute eau. L'un d'eux a frappé le pont et s'est logé en dessous. Le pont a été fermé jusqu'à midi le 2 mai, date à laquelle une piste a été ouverte après avoir été jugée sûre. La barge a été retirée dans l'après-midi du 3 mai et l'autre piste a été rouverte ce soir-là, ramenant le pont à pleine utilisation pour transporter les dizaines de trains qui le traversent quotidiennement. La même année, la Garde côtière des États-Unis a déclaré que le pont était un danger pour la circulation navigable. Cela signifiait à la fois que le pont devait être remplacé et que le financement pour tel pourrait être éligible aux fonds fédéraux.

Après le décès de l'American Recovery and Reinvestment Act de 2009, et une demande réussie de financement fédéral soutenu par la Garde côtière, le BNSF Railway a commencé à remplacer le pont fin 2009. Le projet a été divisé en deux phases, avec l'ascenseur Span étant construit d'abord par Ames Construction, de Burnsville, Minnesota, et les fermes d'approche construites par la Walsh Construction Company de Chicago, Illinois. La durée d'ascenseur était complète et opérationnelle d'ici février 2011, tandis que le reste du pont n'était officiellement dédié qu'en octobre 2012.