Keystone Wye, Forêt nationale des Black Hills

Keystone Wye est un échangeur de Route 16 et US 16A des États-Unis situé dans les Black Hills du Dakota du Sud, avec deux ponts en bois stratifiés structurels uniques. Le Keystone Wye est un échangement en T directionnel à trois niveaux pour les deux autoroutes divisées, construites en 1967-1968 dans le cadre d'un projet du Dakota du Sud du ministère des Transports pour nous convertir 16 en une autoroute à quatre voies entre Rapid City et Keystone. Il a été conçu par Clyde Jundt et Kenneth C. Wilson.

Le pont élevé est soutenu par trois arcs en bois de 20 mètres à la main et à la glou; Six pièces en bois laminées collées séparées sont utilisées dans la construction. Trois autres pièces ont été construites mais ont échoué des tests d'assurance qualité; Ils ont été assemblés dans une sculpture pyramidale intéressante qui, pendant des années, a été située juste à côté de nous 16 ans sur le bord alors sud de Rapid City, et qui a été déplacé vers un nouvel emplacement sur nous 16 Près du pavillon de danse de la caverne de cristal bull sitan au milieu des années 1990.

Le nom Keystone Wye est considérablement antérieure à la construction de l'échangeur moderne, et remonte aux années 1930 et à la construction du mont Rushmore, lorsque le sénateur et le gouverneur Peter Norbeck ont ​​présenté une série de routes dans les collines noires du centre-sud pour les voyages touristiques, en se concentrant sur Mount Rushmore et Harney Peak. Le Keystone Wye comprend une ligne avec des informations historiques et pittoresques sur la région, une cour d'entretien SDDOT et plusieurs routes mineures se connectant aux principales autoroutes. À la fin des années 1980, les États-Unis 16A entre le Keystone Wye et Keystone lui-même ont été élargis sur une autoroute indivise à quatre voies, le tunnel unique sur la route élargi pour accueillir la chaussée plus large. Au début des années 2000, les États-Unis 16 entre le Keystone Wye et Three Forks ont été améliorés à une configuration "Super-Two" avec des voies de passage sur la plupart des collines, bien que l'alignement soit inchangé par rapport au projet de réalignement des années 1980 qui a créé de nombreuses boucles de coupure sur l'autoroute.