Maroon Creek Bridge, Aspen

Le pont d'origine Maroon Creek est un chevalet en acier le long de la State Highway 82 à la limite ouest d'Aspen, Colorado, États-Unis. Il a été conçu par George S. Morison en 1888 pour le Colorado Midland Railroad, l'un des derniers viaducs du Colorado construit pour un chemin de fer de montagne standard au 19e siècle. Sur les cinq ponts en acier construits par Midland, il est le seul encore existant. En raison de l'élimination ultérieure de la plupart des voies et des dépôts ferroviaires, le pont est le reste du service ferroviaire le plus visible à Aspen. En 1985, il a été répertorié sur le registre national des lieux historiques ainsi que d'autres ponts routiers de l'État, y compris le pont Sheely, également à Aspen.

Lors de sa construction, le Midland était en avance dans sa course avec le Denver et le Rio Grande pour établir la première connexion ferroviaire avec Aspen, puis un centre d'exploitation en argent en plein essor. Le Midland avait suivi la vallée de Fork Roaring depuis sa ligne principale à Glenwood Springs, mais a été bloqué à Maroon Creek par un retard dans le pont en acier. Le Rio Grande a ainsi pu faire la différence et apporter le premier train à Aspen, avec le Midland après quelques mois plus tard.

Les années de boom d'Aspen se sont terminées quelques années plus tard, et dans les années 1920, le pont a été abandonné. Il a été rapidement étendu et converti pour être utilisé comme pont routier. Il a été l'entrée principale d'Aspen pour de nombreux visiteurs alors que l'économie de la ville a rebondi lorsque la station de ski de montagne Aspen a été développée après la Seconde Guerre mondiale. Alors que la croissance se répandait vers l'ouest d'Aspen, il est devenu un point d'étranglement du trafic pour la région.

Il est resté utilisé jusqu'à ce que des plans de longue date pour un pont plus récent et plus large se concrétisent en 2008. À cette époque, le pont d'origine était le plus ancien encore utilisé sur les autoroutes d'État du Colorado. Le nouveau pont primé a été conçu pour être esthétiquement similaire à son prédécesseur, qui reste en service en tant que pont de pied. Il peut être utilisé pour une ligne de train léger pour atténuer davantage les problèmes de circulation dans la vallée.