Zoo Interchange, Milwaukee

L'échangeur du zoo est un échangeur d'autoroute du côté ouest de Milwaukee, Wisconsin. Il forme la jonction de l'Interstate 94, I-894, I-41, US Highway 41 et US 45. C'est le plus fréquenté et l'un des plus anciens échanges de l'État. Il est surnommé comme tel en raison du zoo du comté de Milwaukee situé sur le quadrant nord-ouest de l'échangeur. Les villes de contrôle de l'échangeur sont le centre-ville de Milwaukee à l'est, de Chicago au sud, de Madison à l'ouest et de Fond du Lac au nord.

Initialement achevé en 1963, l'échangeur était un composant majeur du système d'autoroute en cours de développement à Milwaukee et au sud-est du Wisconsin et a formé un lien important avec le système interétatique. Il était considéré comme une merveille de l'ingénierie à l'époque. La conception comprenait des sorties sur les côtés gauche et droit des routes, et les conducteurs sont sortis en fonction de la partie de leur route de destination. En raison des dangers de cette conception et de la détérioration de l'échange, une reconstruction a été considérée au début des années 2000. Les plans ont établi une reconstruction en 2015, mais il a été avancé par le gouverneur Jim Doyle à 2012, puis retardé en raison du manque de financement disponible. Les travaux ont finalement commencé en 2014 avec un achèvement prévu en 2018. Cependant, d'autres problèmes de budget ont retardé l'achèvement jusqu'en 2022.

La complexité et l'échelle du projet de reconstruction ont nécessité des méthodes de construction avancées. Il a marqué la première fois que le Wisconsin utilisait des fondations d'arbre foré pour construire des supports de pont et la première fois que la modélisation informatique 3D a été utilisée. En 2014, l'échangeur est devenu le premier endroit aux États-Unis où les marques de chaussée orange ont été testées.

La reconstruction de l'échange a suscité beaucoup de controverse et de polarisation politique. Les opposants ont critiqué son coût extrêmement élevé de 1,7 milliard de dollars. Il continue également la tendance à l'investissement massivement dans les autoroutes tout en négligeant toutes les autres formes de transport. Cela a abouti aux congrégations de Milwaukee Innercity Allied for Hope et à la Black Health Coalition of Wisconsin déposant une plainte contre le ministère des Transports en 2012. Il a été résolu en 2014, l'État acceptant de fournir une aide supplémentaire au système de transport public.