Marquam Bridge, Portland

Le pont Marquam est un pont en porte-à-dire à double pont en acier qui transporte le trafic interétatique 5 à travers la rivière Willamette au sud du centre-ville de Portland, en Oregon. Il s'agit du pont le plus fréquenté de l'Oregon, transportant 140 500 véhicules par jour en 2016. Le pont supérieur transporte la circulation en direction nord; Le pont inférieur transporte la circulation en direction sud.

Le pont a été conçu et construit par le ministère des Transports de l'Oregon au coût de 14 millions de dollars, ce qui équivaut à 117 millions de dollars aujourd'hui. La construction des piliers de soutien du pont a commencé en janvier 1962. Le pont inférieur en direction sud a été ouvert le 4 octobre 1966, et le pont supérieur en direction nord le 18 octobre 1966. La portée principale du pont est de 440 pi de long et la de long et la Deux portées latérales sont de 301 pi chacune. Le dégagement vertical du pont inférieur est de 130 pieds et le pont supérieur est de 20 pieds au-dessus du bas. Il porte le nom de Philip Marquam, un législateur de l'État et juge du comté de Multnomah, qui possédait une grande partie de Marquam Hill où se trouve désormais l'Université de santé et les sciences de l'Oregon et le centre médical des anciens combattants. À l'extrémité est du pont, sur le pont inférieur, se trouve un talon de rampe qui était destiné à se connecter à l'autoroute Mount Hood abandonnée. Comme il a une grande importance, le Marquam a été le premier pont de Portland à subir une rénovation sismique en 1995.

Le pont Marquam a été construit avec l'économie à l'esprit et le public dans son ensemble a réagi défavorablement à l'esthétique fade de la structure, qui comprenait une manifestation officielle de la Commission des arts de Portland. Cela a conduit à la contribution du public dans la conception du pont Fremont. Lors de l'adresse de l'état de la ville du maire Vera Katz en 2001, elle a déclaré: "C'est comme faire en sorte que le mur de Berlin se divise à l'est et à l'ouest, avec tout le charme subtil du Daytona 500 Smack Dab au milieu de notre ville."

Le pont a été conçu avec trois voies dans chaque direction avec des épaules sur chaque pont. Aujourd'hui, il transporte quatre voies étroites et aucune épaule sur chaque pont. Les options historiquement considérées ont été réduites de la I-5 par rapport à l'alignement I-405 existant, en reliant la I-84 à la I-5 à l'échangeur du pont Fremont, après l'alignement des États-Unis et en supprimant le Marquam en permanence. Une autre option construire un tunnel sous la rivière Willamette suivant approximativement l'alignement I-5 existant et retirer le pont Marquam en permanence.

Des propositions ont été faites pour remplacer la partie autoroute Eastbank de la I-5 par un tunnel, se connectant avec l'alignement existant au pont Marquam et au quartier Rose. Cela libérerait l'espace le long de la rivière Willamette pour le développement.