Montlake Bridge, Seattle

Le pont de Montlake est un pont de Bascule à double feuille qui transporte la route 513 de l'État sur la coupe de Montlake de Seattle - partie du canal du navire du lac Washington - Connect de Montlake et du district universitaire.

C'est le pont le plus à l'est couvrant le canal. Le pont mesure 344 pieds de long et a été conçu par Carl F. Gould, l'un des architectes originaux du campus de l'Université de Washington. Le pont et ses tours de contrôle ont été conçus conjointement avec le style gothique collégial de l'université. Il fournit une clairance de 46 pi et est signalé comme fournissant 48 pi de dégagement vertical au-dessus du niveau moyen réglementé du lac Washington pour les 100 pieds centraux de la durée de bascule. Il s'agit de l'un des quatre ponts-tirages originaux de type Bascule sur le canal du navire, les autres étant les ponts Ballard, Fremont et University. C'était le dernier à être achevé, a l'autorisation la plus élevée des quatre et est la seule qui fait partie du système d'autoroute d'État. Il s'agit également de l'un des six ponts de Bascule basés sur une conception dérivée du pont de Chicago Bascule, mais est unique en raison de ses supports Trunnion, employés pour éviter un procès pour contrefaçon de brevet par la Strauss Bascule Bridge Company.

Des piles et des culées pour un pont permanent ont été construits en 1914 dans le cadre de la construction du canal du navire, mais une proposition sérieuse de pont à Montlake n'est venue qu'en 1916. Le premier pont à sa place était une passerelle de fortune fabriquée à partir d'une série des barges, créées par le directeur diplômé Dar Meisnest pour permettre aux fans de football de traverser le match de Washington / Dartmouth en 1920. Le pont temporaire a été si largement parcouru, il a démontré la nécessité d'une structure permanente, qui a été terminée en juin 1925. Le pont permanent a été ouvert le 27 juin 1925, un mois en avance sur le calendrier et en tant que pièce maîtresse pour un défilé local qui a attiré des milliers de résidents.

Un rapport de 1993 indique que le pont de Montlake a atteint en moyenne un volume de 60 900 véhicules par jour, tandis qu'un autre rapport de 2001 met le trafic de week-end normal à travers le pont à environ 40 000 véhicules chaque jour. En plus de la circulation des véhicules, le pont transmet des piétons et des cyclistes à travers le canal par les trottoirs de chaque côté de la chaussée. Le pont ne s'ouvre pas pendant les heures de pointe du matin et du soir. Il s'ouvre à des moments désignés pendant les heures juste avant et après les périodes de pointe, et à la demande à d'autres moments. Les ouvertures du pont durent en moyenne quatre minutes à partir du moment où la circulation s'arrête jusqu'à ce qu'elle reprend. La plupart des ouvertures sont destinées aux voiliers, car la plupart des remorqueurs qui fonctionnent en Extrême-Orient sont capables de passer sous le pont en position fermée. Le pont crée un goulot d'étranglement pour la circulation en direction et depuis la route 520 de l'État, et la création de routes alternatives a été proposée plusieurs fois au fil des ans. Le trafic peut être soutenu sur plus d'un mile lorsque le pont est ouvert, comme on peut le voir sur les photographies aériennes. Les plans pour remplacer SR-520 incluent l'ajout d'un deuxième pont de Bascule à travers la coupe Montlake à côté du pont Montlake actuel.