Ambridge–Aliquippa Bridge, Ambridge

Le pont Ambridge - Aalippa est un cantilever en acier à travers le pont Truss qui traverse la rivière Ohio à Ambridge, en Pennsylvanie. Le pont a été initialement nommé le pont Ambridge-Woodlawn, mais a rapidement été renommé Ambridge-Alippa lorsque Woodland a été éclipsé par l'expansion rapide des œuvres Aliquippa de la Jones & Laughlin Steel Company. Ambridge a été constitué en 1910 - du nom de l'American Bridge Company qui a connu des opérations importantes le long de la rivière Ohio en face de la Jones & Laughlin Steel Company.

La nécessité d'un pont était hors de doute et attendu depuis longtemps alors que les villes d'Ambridge et Woodlawn, qui avaient des populations par centaines au début du 20e siècle, ont dépassé 40 000 à la fin des années 1920. En septembre 1924, les plans pour un pont sur la rivière Ohio reliant Ambridge et Woodlawn ont été relancés par les antérieures de la première fois en 1917 par le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Une émission d'obligations pour 1,5 million de dollars a été soumise aux électeurs du comté et adoptée en novembre 1924. En janvier 1925, les commissaires du comté ont demandé au tribunal et au grand jury de construire le pont et plus tard ce mois-ci, a fait la demande au Congrès pour l'autorité de combler l'Ohio. Dravo Contracting a soumis l'offre bas de 144 000 $ pour construire quatre piles achevées le 13 août 1926 un mois d'avance. L'acier a été fourni par les travaux d'Aliquippa pour 609 000 $. L'American Bridge Company a facturé 337 500 $. Pittsburgh et Lake Erie Railroad, qui sont devenus plus tard Conrail et CSX, ont payé 39 000 $ pour la partie sur ses voies. Le coût total avec les approches était de 1,25 million de dollars - achevé en temps record et dans les estimations. Il s'est ouvert au public à l'ouverture du 28 décembre 1926.

Alors que l'American Bridge Company a construit des dizaines de ponts aux États-Unis cette année-là, le dernier reliant Ambridge et Woodlawn à travers la rivière Ohio aurait été la distance la plus courte transportée d'une usine à l'autre. Lorsque le pont Ambridge-Woodlawn a ouvert ses portes au public cet hiver, le journal local a signalé la fanfare habituelle, les commémorations et même un «bombardement aérien». La commodité extrême de construire un pont avec une extrémité adjacente à une plante sidérurgique et l'autre dans la cour de fabrication de la compagnie de pont a été dûment notée. Les partisans locaux ont affirmé: «Seule la peinture devait être apportée». Même le gravier et le sable des piles ont été excavés de la rivière par l'entrepreneur local, Dravo.

Les fermes en porte-à-faux du pont Ambridge - Aalippa sont fabriquées à partir d'acier riveté, une conception privilégiée des années 1920 aux années 1970 pour les passages à niveau avec 600 à 1400 pieds principales. En plus de la rivière Ohio et de deux chemins de fer, le pont traverse deux autoroutes principales, ce qui fait toute la longueur de 1 908 pieds à l'exclusion des portées de fin.

Des milliers de ponts très similaires ont été construits aux États-Unis pendant cette période, en particulier dans l'est des États-Unis. Les contemporains construits par l'American Bridge Company incluent le pont municipal de Louisville en 1929 avec une durée principale de 820 pieds, le pont Huey P. Long à la Nouvelle-Orléans construit en 1935 avec une durée principale de 790 pieds et le pont d'East Bay du San Francisco Oakland Bay Bridge construit en 1937 avec une durée principale de 1 400 pieds. Le premier pont du détroit de Carquinez à Vallejo, en Californie, construit en 1927, était une ferme consécutive en porte-à-faux de 1 100 pieds.

Le pont a été fermé temporairement en novembre 2021 pour les réparations, causant des problèmes de circulation extrêmes aux résidents de la communauté environnante. Il a rouvert en décembre 2021 sans plans de fermetures dans un avenir prévisible.