Morris Canal, Stephens State Park

Le canal de Morris était un canal de charbon anthracite du transporteur commun de 107 milles dans le nord du New Jersey aux États-Unis qui reliait les deux canaux industriels à Easton, en Pennsylvanie, à travers la rivière Delaware depuis son terminus occidental à Phillipsburg, New Jersey, à New York Harbor et New York City via ses terminaux orientaux à Newark et sur la rivière Hudson à Jersey City. Le canal était parfois appelé le canal Morris et Essex, par erreur, en raison de la confusion avec le chemin de fer Morris et Essex à proximité et sans rapport.

Avec un changement d'élévation total de plus de 900 pieds, le canal était considéré comme une merveille ingénieuse technologique pour son utilisation d'avions inclinés basés sur l'eau, le premier aux États-Unis, pour traverser les collines du nord du New Jersey.

Il a été construit principalement pour déplacer le charbon vers l'industrialisation des villes orientales qui avaient dépouillé leurs environs de bois. Terminé à Newark en 1831, le canal a été étendu vers l'est jusqu'à Jersey City entre 1834 et 1836. En 1839, la technologie Hot Blast était mariée à des hauts fourneaux tirés entièrement en utilisant l'anthracite, permettant à la production continue à haut volume de pououilles anthracites abondantes.

Le canal de Morris a atténué le transport de l'anthracite de la vallée de Lehigh de Pennsylvanie à l'industrie du nord du nord du fer et dans d'autres industries en développement adoptant la puissance de vapeur dans le New Jersey et dans la région de New York. Il transportait également des minéraux et du minerai de fer vers l'ouest dans les hauts fourneaux dans l'ouest du New Jersey et l'est de la Pennsylvanie jusqu'à ce que le développement du minerai de fer des Grands lacs ait provoqué la baisse du commerce.

Le canal de Morris est resté en usage intensif dans les années 1860. Mais les chemins de fer avaient commencé à éclipser des canaux aux États-Unis et, en 1871, il a été loué au Lehigh Valley Railroad.

Comme de nombreuses entreprises qui dépendent de l'anthracite, les revenus du canal se sont aspirés avec la montée en puissance des carburants pétroliers et du transport de camions. Il a été repris par l'État du New Jersey en 1922 et officiellement abandonné en 1924.

Bien qu'il ait été largement démantelé au cours des cinq années suivantes, des parties du canal et de ses mangeoires et étangs qui l'accompagnent sont préservés. Une voie verte de l'État pour les cyclistes et les piétons est prévue, à partir de Phillipsburg, traversant les comtés de Warren, Sussex, Morris, Passaic, Essex et Hudson et y compris l'ancien itinéraire à travers Jersey City. Le canal a été ajouté au registre national des lieux historiques le 1er octobre 1974, pour son importance dans l'ingénierie, l'industrie et le transport. La frontière a été augmentée en 2016 pour inclure la station Lake Hopatcong à l'atterrissage.