George C. Platt Bridge, Philadelphie

Le pont commémoratif de George C. Platt est un pont à treillis à travers une PA 291 sur la rivière Schuylkill au sud-ouest de Philadelphie, en Pennsylvanie. Il a été ouvert à la circulation en 1951, en remplaçant un pont swing au sud qui portait la route de ferry de Penrose sur la rivière. Initialement appelé le pont de Penrose Avenue, il a été renommé en 1979 pour honorer le héros de la guerre civile George Crawford Platt. Aujourd'hui, le pont Platt est une voie artérielle clé qui transporte en moyenne 56 000 véhicules par jour.

En 1967, un mur de division d'acier a été installé pour séparer en direction est des voies de circulation en direction ouest. L'absence de barrière a conduit à plus de 30 collisions frontales sur le pont entre 1964 et 1967. Le mur à venir a été annoncé par le département de la route de l'État le 15 novembre 1967.

Le pont passe sur une raffinerie d'huile. Les incendies sur la raffinerie ont plusieurs fois en péril le pont et l'ont même fermé pendant plusieurs heures au cours de l'incendie de raffinerie du golfe de Philadelphie de 1975. Le 17 août, un incendie a commencé dans un réservoir au nord-est du pont qui était rempli de pétrole brut vénézuélien. Alors que le feu enveloppait une grande partie de la raffinerie, plusieurs explosions mettent une grande fissure dans une cheminée à côté du pont. Les responsables ont fermé le pont pendant plusieurs heures, craignant que la pile ne s'effondre ou que le feu nuise au pont. Huit pompiers sont morts en combattant l'incendie.

En 1986, deux bas-reliefs en bronze du visage de Platt ont été montés sur des poteaux à chaque extrémité du pont. Les œuvres ont été commandées par l'arrière-arrière-petit-fils de Platt, Lawrence Griffin Platt, qui a recueilli 10 000 $ avec l'aide d'un ancien cadre du pétrole de Gulf, et ont été sculptés par l'artiste de Philadelphie Reginald E. Beauchamp. Les deux ont ensuite été volés, le premier en 1987, et le second quelque temps plus tard. Une récompense de 500 $ offerte par le Philadelphia Daily News en 2002 n'a pas réussi à assurer leur retour.

En juin 2011, PennDOT a commencé un projet de réadaptation de 42,8 millions de dollars sur trois ans pour réparer et entretenir le pont, lui permettant de continuer à transporter en toute sécurité la circulation des véhicules et des piétons pour des décennies à venir. Les équipages ont peint la ferme et l'acier de structure du pont sous les portées pour les protéger des éléments. Ils ont également réhabilité et refait surface les travées centrales; Étendues d'approche en béton refait surface; réparer l'acier structurel; Joints d'expansion remplacées ou améliorées; les piles en béton réparées; Rail de guide réparé et remplacé; et remplacé les garde-corps des piétons endommagés. Pendant la construction, les quatre voies du pont ont été réduites à deux; un dans chaque direction. À partir du 7 mai 2012, jusqu'à l'achèvement de la construction en juin 2014, les camions et les bus pesant plus de sept tonnes ou transportant des matières dangereuses ont été interdites d'utiliser le pont pour minimiser le risque d'accidents sur des sections à une voie.

En 2018, la nouvelle peinture a commencé à se décoller des zones de la superstructure au-dessus du pont, et le métal exposé a commencé à rouiller.