Brooksville Railroad Depot Museum, Brooksville

Le Brooksville 1885 Train Depot est l'un des trois musées exploités par la Hernando Historical Museum Association. Le musée est situé juste au sud du centre-ville de Brooksville, en Floride, sur la rue Russell. Il a été construit à l'origine par le Florida Southern Railway. Le musée est dédié au chemin de fer et à l'histoire locale de Brooksville, du comté de Hernando et de la Floride.

Dans les années 1880, l'Amérique a connu une vaste étendue de chemins de fer. 75 000 miles de piste ont été construits. L'État de Floride est passé de 500 miles de voie à 2 489 miles de piste en dix ans.

Bien que les routes aient été importantes pour fournir aux résidents de Hernando un moyen de transport, ce n'est que lors de l'extension du chemin de fer à Brooksville, le centre commercial du comté, que la zone a eu une réelle occasion de se développer. Certains chemins de fer avaient été construits en Floride avant la guerre civile, mais ils étaient courts et isolés pour la plupart. Aucune construction ne s'est produite pendant la guerre et extraordinairement peu directement après.

En 1880, la Floride ne comptait que 550 miles de chemin de fer concentré au nord d'Ocala. Mais au cours de la prochaine décennie, Henry B. Plant dans la section ouest de l'État et Henry Flagler le long de la côte atlantique ont construit des centaines de kilomètres de rail, étendant le total de l'État à 2 566 milles. Pour les Floridiens, c'était un rêve devenu réalité, pour des milliers de miles carrés d'arrière-pays, ont été ouverts au touriste et aux opérateurs immobiliers.

Au début des années 1880, le contact rail le plus proche pour les résidents du comté de Hernando était à Wildwood, à trente milles au nord-est. Les marchandises, les produits, les touristes et autres articles à destination de Brooksville ont dû y être transportés par wagon ou scène sur des kilomètres de sentiers poussiéreux. Naturellement, le peuple aspirait à la journée où ils auraient une connexion ferroviaire avec les marchés du Nord.

Leurs espoirs ont été soulevés lorsque le Florida Southern Railroad a été incorporé en 1879 dans le but de frapper une ligne du centre de la Floride à Charlotte Harbour. En 1881, il avait poussé vers le sud à Gainesville et en 1885, il était à Pemberton Ferry, près de Croom, à seulement dix milles à l'est de Brooksville. Mais le chemin de fer n'avait pas l'intention de s'étendre à Brooksville.

Malgré toute l'activité ferroviaire, Brooksville et une grande partie du comté n'avaient toujours pas de chemin de fer en 1885. Plusieurs citoyens locaux se sont alors rendus à ce qu'ils avaient mieux d'agir rapidement, ou Brooksville pourrait rester dans un état d'isolement virtuel.

Dirigé par John Hale, quatre chefs d'entreprise en pensant dans la petite ville de Brooksville étaient impatients d'amener le chemin de fer dans leur région. Ils ont formé la Brooksville Railroad Association et la Brooksville Telegraph Company et ont payé 20 000 $ au Florida Southern Railroad pour poser la piste à douze milles de la ligne principale de Pemberton Ferry, à Brooksville. Des obligations ont été vendues et le dépôt de train construit en 1885. Le bâtiment se trouve toujours aujourd'hui. W.S. Hancock et Frank Saxon sont devenus des officiers de la société Telegraph.

Le Florida Southern Railroad faisait partie du système de chemin de fer végétal. Henry Plant a pris son chemin de fer à Tampa et au-delà. Il a aidé le développement de Tampa comme un port majeur.

En 1911, le Tampa Northern Railroad a construit une ligne supplémentaire au nord de Tampa à Brooksville. Cela a donné à Hernando County deux horaires quotidiens de passagers et de fret. Complétant la ligne du Croom étaient quelques petites lignes d'éperon construites de Brooksville au golfe du Mexique pour les camps forestiers avec des pistes se dirigeant vers l'usine de Fivay dans le comté de Pasco, à Wiscon, au lac Tooke et au Centralia.

La ligne de la côte atlantique a acheté le Florida Southern Railroad, et la côte atlantique et Tampa Northern ont entretenu le dépôt de train de Brooksville. En 1911, le Tampa Northern Railroad a construit une ligne supplémentaire au nord de Tampa à Brooksville. Cela a donné à Hernando County deux horaires quotidiens de passagers et de fret. Complétant la ligne du Croom étaient quelques petites lignes d'éperon construites de Brooksville au golfe du Mexique pour les camps forestiers avec des pistes se dirigeant vers l'usine de Fivay dans le comté de Pasco, à Wiscon, au lac Tooke et au Centralia.

En 1911, le Tampa Northern Railroad a construit une ligne supplémentaire au nord de Tampa à Brooksville. Cela a donné à Hernando County deux horaires quotidiens de passagers et de fret. Complétant la ligne du Croom étaient quelques petites lignes d'éperon construites de Brooksville au golfe du Mexique pour les camps forestiers avec des pistes se dirigeant vers l'usine de Fivay dans le comté de Pasco, à Wiscon, au lac Tooke et au Centralia.

La ligne de la côte atlantique a acheté le Florida Southern Railroad, et la côte atlantique et Tampa Northern ont entretenu le dépôt de train de Brooksville.

Après le krach boursier en 1929, le secteur ferroviaire a chuté. L'éperon de Tooke Lake et Centralia a été fermé, ainsi que de nombreux autres petits chemins de fer d'occasion. Les camions transportés par le fret et les automobiles ont pris la place des voitures de train passagers. Les chemins de fer ont riposté avec des voitures plates à emprunt qui ont transporté les camions chargés. Les chemins de fer offraient un train d'excursion spéciale...