Octavia Boulevard, San Francisco

Octavia Boulevard est une grande rue à San Francisco, en Californie, qui a remplacé la partie Hayes Valley de l'autoroute centrale à deux niveaux endommagée. Autrefois une partie de la rue d'Octavia aux côtés de terres sombres et clôturées sous la route élevée de la route 101 américaine, le boulevard d'Octavia a été réaménagé et repensé sur la suggestion de Mark Jolles de San Francisco.

En raison de plusieurs mesures de vote de la ville concernant l'autoroute centrale endommagée et la controverse importante, le maire Willie Brown et le conseil des superviseurs ont nommé un comité aidé par le service de planification pour trouver une solution. Le remplacement de l'autoroute sur Market Street n'était pas acceptable car il entravait le couloir de Market Street View. Un tunnel de remplacement devrait descendre en dessous d'un tunnel ferroviaire de Market Street Muni, donc serait trop profond, donc n'était pas possible.

Lors d'une réunion publique, Jolles a comparé les volumes de la circulation de l'autoroute centrale à ceux de la 8e et 9e rue au sud de Market. Il a noté que la rue Octavia, redessinée comme boulevard, pouvait gérer les mêmes volumes. Cela ferait un meilleur usage de l'emprise de l'autoroute pour un espace de rue supplémentaire et de nouveaux logements sans l'impact visuel d'une chaussée surélevée. Des exemples comparables cités comme boulevards ont été la configuration de Park Presidio Blvd, de Funston Street et de 14th Avenue dans le Richmond District, et Sunset Boulevard dans le Sunset District, le tout à San Francisco.

De plus, Jolles se souvient avoir grandi dans la région de Washington, DC. Il était familier avec les conceptions de boulevard, y compris K Street ainsi que des boulevards qui ont substitué des autoroutes dans les banlieues de Washington telles que Viers Mill Road et Connecticut Avenue. Paris et le design des champions Elysee et le parrainage de Napoléon des Grand Boulevards du baron Haussman imposé sur le labyrinthe comme le système de la rue Paris sont également des comparaisons. Ils reflètent les autres Grand Boulevards de Washington dans le plan L'enfant. L'influence française sur la réforme et les boulevards de Mexico pendant le règne de Maximilian au Mexique sont également des modèles. Tous ces exemples ont inspiré et suggéré qu'une conception de boulevard pour Octavia fonctionnerait.

Ce type de conception de la route offre un meilleur accès global à la grille de rue qu'une autoroute séparée de qualité. Un boulevard sépare le trafic local du trafic tout en permettant la flexibilité pendant la congestion. Cela profite aux automobilistes qui peuvent facilement changer leur itinéraire pendant les sauvegardes. Ceci est idéal pour les couloirs urbains occupés. Pour les autoroutes élevées, en raison d'un accès limité aux rues locales, la circulation ne peut pas s'adapter facilement en cas de besoin. Au cours des discussions, pendant les discussions, pendant la circulation intense, les temps de trajet sur le boulevard seraient comparables à ceux d'une autoroute élevée sauvegardée. Cela suggère qu'il n'y avait aucun avantage à remplacer une autoroute urbaine par l'une des mêmes conceptions d'accès limitées.

Enfin, Jolles a vécu sur Haight Street près de l'autoroute pendant plusieurs années dans les années 1980. Il se souvient de l'autoroute bloquant les vues des structures victoriennes et de la perte du soleil naturel. La brûlure a été causée par le géant du béton à double pourparner écrasant la durée de vie de la rue avec du bruit, de la poussière et des ombres. La criminalité et les prostituées persistantes en dessous de la structure sont également de forts souvenirs. C'était sa motivation à assister aux réunions et à suggérer une solution plus à l'échelle humaine pour améliorer la mobilité dans la région.

Deux autres suggestions ont été faites lors de la réunion. L'une devait fournir un boulevard Crosstown Full Street Full. Cela comprenait le retrait de toute l'autoroute surélevée le long de la division pour en faire un boulevard également. Lorsqu'un bloc de logements publics a été remplacé à Webster, une meilleure connexion de cette rue divisée en chêne et tombant pourrait être ajoutée. Cela aurait pu fournir un boulevard de surface entier de la 16e rue jusqu'à Geary. Un développement amélioré le long de la division aurait pu suivre. Cependant, le simple fait de retirer la section Octavia Blvd de l'autoroute était controversé, donc toute la solution était considérée comme politiquement irréalisable.

Enfin, il y avait une suggestion pour augmenter la capacité, la mobilité et l'accès pour les voyages non automnaux le long du chêne et sont tombés. Cela comprenait une future succursale de la ligne F Line F de Market Street en tant que couplet le long de Oak et est tombée vers Golden Gate Park. Cela fournirait une alternative non auto-auto attrayante du centre-ville pour les navetteurs, les touristes, l'accès récréatif et communautaire à Alamo Square, Haight Street, The Panhandle et les ressources culturelles et récréatives de Golden Gate Park.

Le boulevard est à seulement quatre blocs de long du marché à Fell Street, contenant plusieurs voies qui séparent local et par la circulation. À Octavia, les maisons et les entreprises situées immédiatement dans la rue sont desservies par les routes extérieures plus silencieuses, tandis que les voies menant à et depuis le Spur Central Freeway Rebuilt Rester le trafic plus rapide avec les routes intérieures. Après avoir remplacé une autoroute, le boulevard distribue le trafic en douceur et uniformément dans le quartier immédiat, tout en maintenant les liens vers le trafic majeur de San Francisco...