Norwalk River, Norwalk

Le pont ferroviaire de Norwalk River est un pont swing construit en 1896 pour le chemin de fer de New York, New Haven et Hartford. Il transporte actuellement des trains de chemin de fer Amtrak et Metro-North au-dessus de la rivière Norwalk.

Le pont de Swing actuel est situé sur le même site où, en 1853, un train de New York a chuté dans la rivière alors que le pont pivotant précédent était ouvert, entraînant des dizaines de décès.

En 1896, le nouveau chemin de fer Haven a construit le pont et élargit sa route vers quatre pistes, car elle construisit simultanément son pont de chemin de fer de Norwalk Sud sur l'intersection de la rue Washington avec les rues principales nord et sud. La longueur de 562 pieds, avec une pivotante tournante de 62 m de long de 62 m de la Berlin Iron Bridge Co. Ce type de pont swing est l'un des deux seulement sur le corridor du nord-est. La pivot a un système roulant de 96 rouleaux, permettant aux grands navires de passer par. La SPAN est l'une des 13 ponts de la société qui survivent à l'État d'août 2001. En 1907, la ligne de chemin de fer a été électrifiée avec des fils de caténaire au-dessus, qui forment une caractéristique importante du pont aujourd'hui. C'est ou était également connu sous le nom de Norwalk River Bridge. Il a été ajouté au registre national des lieux historiques en 1987.

C'est l'un des huit ponts mobiles sur la route Amtrak par le biais de Connecticut interrogé dans une étude de propriété multiple en 1986. Les huit ponts d'ouest à l'est sont les suivants: Pont ferroviaire de Mianus River à Co COB, construit en 1904; Le pont de chemin de fer Norwalk River à Norwalk, 1896; Pont ferroviaire de la rivière Saugatuck à Westport, 1905; Pont de chemin de fer de la rivière Pequonnock à Bridgeport, 1902; Pont de chemin de fer de rivière Houseonic, à Devon, 1905; Pont ferroviaire de la rivière Connecticut, ancien Lyme de Saybrook, 1907; Pont de la rivière Niantic, East Lyme-Waterford, 1907; et Thames River Bridge, Groton, construit en 1919.

En tant qu'enveloppement mobile unique avec des mécanismes mécaniques de vieillissement, le pont de Norwalk River représente un point de défaillance fréquent pour Amtrak et Metro-North Service et a été ciblé pour remplacer les butées à double meuble. La conception finale approuvée pour le nouveau pont de marche appelle à un pont de levage vertical à double portée.