Plymouth Avenue Bridge, Minneapolis

Le pont de Plymouth Avenue est un pont segmental qui couvre la rivière Mississippi à Minneapolis. Il a été construit en 1983 et a été conçu par Van Doren-Hazard-Stallings. La construction de ce pont était unique, car c'était le premier pont de poutres en béton segmentaire construit au Minnesota. Cette méthode de conception utilise un "voyageur de formulaire" qui façonne le béton tel qu'il est construit à partir des piliers. Cela évitait l'utilisation de faux-conseils et évitée en entravant la circulation fluviale. Le béton est également conçu pour être résistant au sel par l'utilisation de la post-tension. Les tubes traversent la structure en béton transportant des brins de câble. Avec tension sur les câbles, la structure est conçue pour être sous compression. Cela empêche les fissures et empêche l'intrusion d'eau salée. Depuis lors, d'autres ponts au Minnesota ont utilisé cette méthode de construction, y compris le pont I-35W Saint Anthony Falls à Minneapolis, le pont de la rue Wabasha dans le centre-ville de Saint-Paul et le pont de Wakota de South Saint-Paul.

Le pont d'origine à cet endroit était une conception de la tresse howe Wooden, construite en 1873. Elle a été construite lorsque Minneapolis, puis uniquement du côté ouest de la rivière, consolidée à la ville de Saint-Anthony, du côté est de la rivière. Dans le cadre de la fusion, Minneapolis a accepté de construire deux ponts, une en amont du pont Hennepin Avenue et une en aval. Ce pont a été remplacé en 1886 avec un pont de fer fer à fer. Il a été remodelé en 1913, puis élevé en 1953 pour plus de dégagement. Le pont a été fermé en 1981 car les faisceaux de sol étaient détériorés par la corrosion au fil des ans. Le pont actuel a été construit deux ans plus tard.

Le vendredi 22 octobre 2010, le pont de Plymouth Avenue était fermé indéfiniment "Par précaution, en attendant une enquête plus approfondie après une inspection de routine découverte de corrosion sur des câbles qui traversent le pont." Le pont a été rouvert sur la circulation des pieds le jeudi 6 janvier 2011, après que les ingénieurs ont déterminé que le pont était sans danger pour une utilisation piétonne et à vélo. L'utilisation par le trafic de véhicules n'a pas été autorisée tant que des câbles corrodés pouvaient être remplacés, un projet qui suivant plusieurs retards, a été achevé à compter du 9 août 2013.