Wendover Arm Canal

Le canal de la branche Wendover fait partie du canal Grand Union en Angleterre et fait partie du système de canal britannique. Il est généralement connu comme le canal de Wendover, mais historiquement, ses constructeurs ont appelé leurs armes de branche, d'où son nom historique du bras Wendover. Il a été prévu comme un mangeoire pour transporter de l'eau des sources près de la ville de Wenver dans le Buckinghamshire jusqu'à la ligne principale du canal du Grand Junction à Bulbourne près de Startops se termine dans le Hertfordshire, mais lorsqu'il a ouvert ses portes en 1799, il a été rendu navigable, comme coût supplémentaire de le faire était si petit. Les approvisionnements en eau de Wendover se sont révélés inadéquats et une série de réservoirs a été construite. Une station de pompage à Whitehouses a été remplacée par la station de pompage de Tringford en 1817; Ses moteurs à vapeur ont été remplacés par des moteurs diesel en 1911 puis par des pompes électriques.

Le canal a été utilisé pour le transport de charbon à trois ouvrages à gaz, et pour le transport de paille vers Londres et de fumier de cheval dans la direction opposée. Il a également été utilisé par le moulin à farine Heygates et les bateaux construits de Bushell sur ses rives. Malgré plusieurs tentatives de rectification des fuites, y compris l'une des premières utilisations de l'asphalte à cette fin, aucune solution satisfaisante n'a été trouvée, et la plupart des canaux de 6,7 milles ont cessé d'être utilisé pour la navigation en 1904. La section supérieure a été abaissée et un pipeline a été construit le long d'une partie du lit, de sorte que l'eau pouvait encore être fournie au sommet de la tring.

Le canal est devenu une partie du Grand Union Canal en 1929, et la responsabilité a transmis aux voies navigables britanniques en 1963. Les premières tentatives de rouvrir le canal à la suite de la formation de la Grand Union Canal Society en 1967 ont échoué. Mais l'intérêt a relancé en 1985, le Wendover ARM Trust a été formé en 1989 et, en 1990, le ministère des Transports a convenu de construire un ponceau navigable où le nouveau pontage d'Aston Clinton traverserait le bras. La confiance a divisé la tâche de réouverture du canal en trois phases, et la phase 1 du projet, les 1,3 premiers miles de la jonction à Bulbourne à un trou sinueux près de Little Tring Farm, a été achevé et rouvert en 2005. En utilisant Les tapis de bentonite, ils relâchent la section qui a tellement divulgué et en 2009, les premiers 0,25 miles de la phase 2 ont été remplis d'eau pour la première fois depuis 1904. Une autre section d'une longueur similaire a été réhabituelle en 2015 et une offre Fabriqué pour le financement de la loterie patrimoniale pour accélérer l'achèvement de la phase 2. Cependant, cela a été retiré par la suite, lorsqu'il a été constaté que des parties du canal avaient été remplies de matériaux nocifs, plutôt que de déchets domestiques.