Swing Bridge, Neath

Le pont swing de la rivière Neath est un pont swing au-dessus de la rivière Neath, au Pays de Galles. Il a transporté l'ancienne Rhondda et Swansea Bay Railway près de Skewen. Le pont a été construit à la suite de la Rhondda and Swansea Bay Railway Act de 1892, qui visait à fournir un accès le long de la rivière à partir de quai et de jetées devant Brit Briton Ferry.

Le pont de la rivière Neath a trois travées d'approche en acier du côté ouest et deux à l'est. Ils sont de construction de poutres de plaque, et de type par type, soutenu sur des piles qui se compose de chacun des colonnes cylindriques, soit de la plaque en fer forgé ou en acier, qui sont reliées par un contreventement horizontal et transversal. La longueur totale du pont est de 388 pieds.

La durée d'ouverture de 180 pieds de long est pivotée au centre sur une jetée de six colonnes cylindriques similaires à celles qui forment les piles à l'approche, mais placées dans un anneau. Ils sont coiffés par un grand tambour cylindrique qui contient les rails de support et le mécanisme de fonctionnement. La durée de balancement est de 27 pi de large.

Après de nombreuses années de déclin, cependant, l'installation de pont swing n'a presque jamais été utilisée. Au total, il a été utilisé 14 fois en 1947, trois fois en 1948, qu'une seule fois en 1949, et encore une fois en 1956. La dernière opération n'était qu'à des fins de test, à la demande des commissaires du port de Neath. Ces derniers temps, le pont a subi du vandalisme. Un incendie sérieux a détruit ses dynamos et ses pompes, dont des preuves sont toujours visibles dans l'acier.

Le 19 mars 1985, le British Railways Board a proposé de cesser d'exploiter le pont swing au-dessus de la rivière Neath, un mouvement qui était considéré comme controversé dans le sud du Pays de Galles. Le conseil d'administration pensait que le maintien de la fiction d'un pont swing a présenté Br un coût qui n'est plus justifié.

Bien que le pont soit fermé pour le verrouiller en permanence, avec une grande partie de la route des chemins de fer R&SB d'origine maintenant fermée, la section incorporant le passage de la rivière Neath existe toujours, faisant désormais partie d'une marchandise de diversion et de tout routage de la circulation des passagers sur la ligne du district de Swansea. En 2021, le pont swing avait pour passer tout le trafic de charbon en direction est provenant de la centrale au charbon de Ryan à Blaengwrach dans la vallée de Neath et plus tôt, Blaenant Colliery et toujours celle de laverie Trafic de charbon vers et depuis Onllwyn dans la vallée Dulas sur l'ancienne succursale de Neath & Brecon. Tout ce trafic doit voyager de ces vallées à Jersey Marine South Junction pour une inversion dans la succursale de Rhondda & Swansea Bay jusqu'à Dynevor Junction immédiatement à l'ouest du pont de swing pour ensuite transit en direction est. Outre une piste à Court Sart Junction à Briton Ferry, la ligne R&SB ou ce qui en reste, va de Dynevor Junction à Burrows Sidings à l'est de Kings Dock Swansea.