Arna Tunnel, Bergen

Le tunnel Arna était un tunnel de route proposé qui coulait d'Arna à travers la montagne Ulriken à Minde ou Nygårdstangen à Bergen, en Norvège. Il devait avoir deux tubes, quatre voies, et serait de 8 kilomètres de long. Il raccourcirait la distance de la route européenne 16 entre Bergen et Arna de 15 kilomètres.

Actuellement, E16 s'étend vers le nord d'Arna à Åsane en tant que route à accès limité, puis fonctionne simultanément avec E39 en tant qu'autoroute à quatre voies vers le centre-ville, à une distance de 24 kilomètres. En construisant un tunnel directement d'Arna au centre-ville, cette distance serait réduite à 8 kilomètres. Alternativement, les voitures peuvent conduire via County Road 580 via Nesttun, qui est de 22 kilomètres jusqu'au centre-ville, mais cette route a une norme beaucoup plus faible que E16. Le tunnel Arna permettrait une réduction de 15 minutes du temps de trajet pour toutes les voitures qui se déroulent du centre-ville et de Bergen West, y compris Askøy et Sotra, vers l'est, y compris les principales routes vers Oslo. Cela donnerait également la même épargne de temps pour le transport pour le banlieue d'Arna, de Voss, de parties de Hardanger et d'Osterøy, et supprimerait le besoin du ferry d'Osterøy, car tous les Osterøy pourraient utiliser le pont d'Osterøy.

Contrairement à la chaussée, la ligne Bergen traverse la montagne dans le tunnel Ulriken, et les Norwegian State Railways exploitent un service avec le rail de banlieue de Bergen entre la station Bergen et la gare d'Arna toutes les 30 minutes. La Norwegian National Rail Administration prévoit d'étendre le tunnel Ulriken à double voie, ce qui permettrait une augmentation du trafic sur toute la ligne de Bergen et un progrès de 15 minutes sur le service Bergen-Arna. La construction devrait être achevée en 2016. Une alternative a été de construire une succursale du tramway Bergen à Arna via son propre tunnel via Ulrikken.

Nygårdstangen agit comme l'échangeur principal dans le centre-ville et distribue la circulation entre le centre-ville, la circulation vers l'ouest le long de la route nationale 555 via le tunnel Nygård, vers le sud le long de l'E39 le long du pont Nygård et vers le nord le long de l'E39 et de l'E16 à travers le tunnel de Fløyfjell. En 2015, on estime que l'échangeur aurait 97 000 véhicules par jour si le tunnel Arna n'est pas construit et 114 000 véhicules par jour si le tunnel Arna est construit. Cela dépasse la capacité de l'échange et entraînerait une grave congestion. Un possible remède consiste à construire à la fois le tunnel Arna et à étendre le tunnel de Fløyfjell au tunnel planifié de Minde, qui se déroulerait de Fjøsanger à Danmarksplass. Cela nécessiterait que le tunnel Arna soit construit après le tunnel Minde, ce dernier qui n'est inclus dans aucun plan avant 2019. Si le tunnel Arna est construit, les bus opérant vers Arna continueraient probablement à travers le tunnel vers le centre-ville, se terminant ainsi ainsi Le service de train de banlieue. Cela donnerait un nombre accru de bus à travers le centre-ville, qui connaît déjà la congestion des bus.

Le tunnel Ulriken est étendu à la double voie en 2016-2020, ce qui augmentera plutôt le trafic du train. L'administration de la route a décidé de ne pas construire pour construire le tunnel Arna, mais construise une route du rivale vers l'est vers 2030-2035. Ce sera une route à 4 voies à l'est de la montagne Ulriken, contournant la ville de Bergen et y compris un tunnel plus court à Fjøsanger et vers l'est.