Parovoz SU-211-75, Stary Oskol

SU est une locomotive à vapeur passager soviétique de type 1-3-1, produite de 1924 à 1951.

Conçu dans le KB de l'usine de Kolomensky, sur la base de la meilleure locomotive à vapeur de Courier de l'Empire russe - SV. Comparé au prototype, à la suite de changements de conception, il s'agissait d'une locomotive à vapeur universelle de passagers de performances constructives qualitativement nouvelles et de la première locomotive à vapeur créée en URSS, tout aussi adaptée pour travailler dans le rapide et lourd trains de passagers. Dans la production en série depuis 1925, SU est entré dans la ligne à un moment où l'URSS, se remettant rapidement des conséquences difficiles des guerres impérialistes et civiles, s'est glissée et a atteint un large moyen de reconstruction technique de l'industrie et de l'agriculture. SU s'est avéré techniquement un pas en avant significatif par rapport aux locomotives à vapeur précédentes, et a découvert une autre série de réalisations de l'équipement soviétique de construction de vapeur. Depuis le début des années 30. - La locomotive à vapeur de passagers typique la plus courante sur le réseau de routes de l'URSS. Par rapport aux autres locomotives de vapeur passager, la SU différait favorablement dans la meilleure sécurité de vapeur avec le fonctionnement le plus forcé de la chaudière et une faible consommation de carburant, provoquant l'admiration des brigades à vapeur. Pendant le fonctionnement, afin d'augmenter les performances et les performances technologiques de la production, la conception de base de la locomotive à vapeur, a été progressive à quatre modernisation de conception, et en conséquence les locomotives à vapeur de la série SU ont été produites en cinq versions de conception: «1er numéro»; "2e numéro"; «3e numéro»; "4ème numéro". Dans le système des NKPS de l'URSS, depuis 1932. - Les locomotives à vapeur de SU ont été traduites de la catégorie de «puissante», dans la catégorie des locomotives de vapeur «puissance moyenne». Pendant la grande guerre patriotique, les trains sanitaires ont été conduits. Dans les années post-guerre, le travail sur SU est le privilège du conducteur honoré avec une expérience de travail d'avant-guerre. Ils ont été utilisés dans les travaux de train sur les lignes principales jusqu'à la fin des années 1960 et sur les lignes secondaires vers 1978. Selon les indicateurs opérationnels et économiques de la SU correspond aux meilleurs échantillons mondiaux de locomotives de vapeur de passagers.