ILO-Motorenwerke, Pinneberg

Przedsiębiorstwo silników dwusuwowych ILO-Motorenwerke GmbH w Pinnebergu w Niemczech istniało od 1911 do 1990 roku i było jednym z największych producentów silników dwusuwowych w Niemczech. Nazwa "ILO" pochodzi z języka sztucznego Esperanto i oznacza "narzędzie". W 1959 roku została sprzedana firmie Rockwell Manufacturing Company.

1911 - lata 30. Firma została założona w Hamburgu w 1911 roku. Jej założyciel Heinrich Christiansen kupił upadającą fabrykę maszyn, w której 25 pracowników produkowało ubijak do torów na potrzeby pruskiej budowy kolei. Około 1918 r. skonstruowano pierwszy silnik dwusuwowy, który napędzał ubijak. Zakład rozbudowano w pobliskim Pinnebergu, po drugiej stronie linii kolejowej. W 1922 r. ubijarka została sprzedana firmie Krupp, która skoncentrowała się na silnikach do motocykli i małych ciężarówek. W 1927 r. opracowano silnik pomocniczy do roweru, a w 1929 r. dwusuwowe silniki MOP do maszyn rolniczych i pomp. W latach 30. hitem były silniki do trójkołowych samochodów dostawczych.

1940-59. Podczas II wojny światowej produkowano wyłącznie silniki - nie doszło do zniszczeń wojennych. Do 1947 r. nie zezwalano na budowę silników, ale naprawiano silniki armii brytyjskiej na Renie, a zamówienia napływały od wojsk okupacyjnych. Wielu producentów motocykli zdecydowało się na MOP. W 1954 roku 1500 osób wyprodukowało 184 000 egzemplarzy - co uczyniło ILO największym producentem silników dwusuwowych w Niemczech. W 1957 r. firma Moped stosowała silniki fortepianowe ILO. W 1959 roku wielu firmom motocyklowym groziło bankructwo, co zmusiło ILO do zwolnienia 600 pracowników. Syn Heinricha Christiansena, który przejął stery po ojcu, wynegocjował w tym samym roku sprzedaż firmy firmie Rockwell Manufacturing Company. Firma Rockwell nie była zainteresowana produkcją silników, chciała jedynie, aby zakłady i przeszkoleni pracownicy służyli jako europejski producent zaworów dla amerykańskiego oddziału Rockwell Valve Division. To planowane wykorzystanie nigdy nie nastąpiło. W 1960 roku, zanim firma Rockwell zdążyła przekierować swoje wysiłki, popyt na małe silniki eksplodował wraz z wejściem na rynek szybko rozwijającej się w Ameryce Północnej branży skuterów śnieżnych. Okazało się to katastrofalne w skutkach, nie tylko dlatego, że model biznesowy Rockwella nie obejmował silników dwusuwowych, ale także dlatego, że ILO było źle przygotowane pod względem technicznym i historycznym do produkcji silników o wysokich osiągach, jakich wymagał rynek.

W 1968 r. Michael W. Hodges dołączył do Rockwell Manufacturing Company z siedzibą w Pittsburgu, obejmując stanowisko dyrektora ds. zapewnienia jakości, a następnie dyrektora ds. produkcji. Przed rozpoczęciem pracy w firmie Rockwell, Hodges był fizykiem w NASA oraz kierownikiem ds. niezawodności i jakości w firmie Martin-Marietta w Orlando, Floryda. W ciągu 7 lat pracy Hodgesa w firmie Rockwell, w 7 oddziałach zatrudnionych było około 90 000 pracowników: Oddział Zaworów, który produkował wyroby dla przemysłu naftowego i gazowego w zakładach w Barberton, OH, Raleigh, NC, Sulfur Springs, TX i Kearney, NE; Oddział Produktów Gazowych, który produkował liczniki i regulatory w Dubois, PA; Oddział Wodomierzy Miejskich w Uniontown, PA; Oddział Narzędzi Energetycznych w Syracuse, NY, Jackson, TN, Tupelo, MS, Bellefontaine, OH i Columbia, SC; Oddział Transportu z dużą odlewnią stali, produkujący w odlewni w Atchison, KS produkty dla przemysłu samochodowego, kolejowego i szybkiego transportu; Oddział Kranów Sterlinga w Reedsville, WV; oraz Oddział Silników w Pinneberg, Niemcy i Russellville KY, produkujący 2-suwowe silniki przemysłowe napędzane gazem do kosiarek, pomp wodnych, opryskiwaczy, mieszarek cementu, ubijaków na sprzedaż do krajów rozwijających się, a także silniki do motorowerów, skuterów śnieżnych i pojazdów terenowych na rynek północnoamerykański.

W latach 1968-69 wszystkie oddziały Rockwell zostały zobowiązane do zapewnienia kontroli jakości i zrestrukturyzowane w taki sposób, że kierownik ds. jakości w każdym zakładzie podlegał temu samemu poziomowi, co inżynieria i produkcja. Jakość w każdym zakładzie oceniano na podstawie poziomu i tendencji wpływu kosztów jakości na zyski, co ujawniło znaczące problemy z jakością i niezawodnością, zwłaszcza w przypadku przecieków liczników w Dziale Produktów Gazowych, a także rosnących roszczeń gwarancyjnych w księgach amerykańskich oraz problemów wizerunkowych przedsiębiorstwa związanych ze sprzedażą silników do skuterów śnieżnych na szybko rozwijających się rynkach USA i Kanady, z silnikami produkowanymi przez należącą do Działu Silników fabrykę ILO-Motorenwerke w Pinnebergu w Niemczech, które to problemy często nie były naprawiane. Na początku lat sześćdziesiątych rozpoczęto produkcję silników do skuterów śnieżnych, początkowo przerabiając tradycyjne silniki przemysłowe pracujące przy niskich obrotach, ale coraz częściej wymagano wyższych osiągów przy znacznie wyższych obrotach, co przerastało możliwości inżynieryjne i kontrolę jakości ILO. W tym samym czasie dominujące na świecie firmy produkujące silniki z Japonii, takie jak Yamaha, posiadające doświadczenie w produkcji silników motocyklowych i okrętowych, wkroczyły na rynek skuterów śnieżnych, oferując produkty o coraz wyższych osiągach i dobrej jakości, po niższych cenach.

Rosnące straty i rosnące zadłużenie kumulowały się w branży motoryzacyjnej po obu stronach oceanu, a firma Dikkers Valve z Holandii również zaczęła przynosić straty. Taki wpływ na skonsolidowane zyski Rockwell Manufacturing Company skomplikował trwające negocjacje dotyczące ekspansji Rockwell w branży lotniczej i kosmicznej, a także utrudnił sprzedaż niemieckiej fabryki. Straty zostały dodatkowo pogłębione przez aprecjację marki niemieckiej i waluty holenderskiej w stosunku do dolara amerykańskiego. Samo zamknięcie niemieckiej fabryki wiązałoby się z dużymi kosztami rozwiązania umowy i stratą czasu.

W 1970 r. kierownictwo Rockwell Manufacturing Company powołało Michaela W. Hodgesa na stanowisko dyrektora generalnego nierentownego działu silników oraz na stanowisko "Geschäftsführera" niemieckiej firmy produkcyjnej ILO-Motorenwerke GMBH, a także powołało go do europejskich zarządów Rockwell GMBH Germany i Dikkers Valve Products LLC Netherlands. W tym czasie tysiące silników do skuterów śnieżnych utknęły w dokach w Baltimore i Montrealu, ponieważ nie zostały przyjęte przez klientów. Wiele nieudanych silników trafiało do zakładu przeróbczego w Russellville, w stanie Kentucky, ponieważ rosły koszty gwarancji. Trzy niemieckie banki zażądały od firmy macierzystej gwarancji na przyspieszenie spłaty zadłużenia, a pan Hodges odmówił ich udzielenia.

Po przybyciu pana Hodgesa do fabryki ILO-Motorenwerke Engine Division w Pinnebergu w Niemczech pierwszym priorytetem było uznanie, że tysiące oddanych, długoletnich pracowników niemieckich ma zagrożone miejsca pracy i duże, czasochłonne koszty wypowiedzeń. Krajowy związek zawodowy we Frankfurcie zarządził, że zwolnieni mogą być tylko pracownicy zagraniczni, a nie niemieccy. Zamiast zamknąć borykający się z problemami dział silników, jak nakazała centrala, postanowiono znaleźć sposób na odwrócenie rosnących strat i zadłużenia - przedłużyć podstawową, tradycyjną działalność i zyskać czas na inne opcje. Główne zmiany restrukturyzacyjne obejmowały wymianę dwóch najwyższych szczebli zarządzania, awansowanie z wewnątrz dyrektorów ds. marketingu, produkcji i finansów - oraz z zewnątrz nowego kierownictwa ds. inżynierii i kontroli jakości. Atakowanie problemów jakościowych wewnątrz firmy i z głównymi dostawcami oraz zmniejszenie produkcji skuterów śnieżnych, w tym znaczna redukcja siły roboczej poprzez pozyskanie przez menedżera personalnego lokalnego zakładowego lidera związkowego do pomocy w zorganizowaniu targów pracy, dzięki którym każdy odchodzący pracownik znalazł nową pracę bez utraty wynagrodzenia, przy minimalnych kosztach rozwiązania umowy - takich jak odwołanie groźby pozwu ze strony centralnego związku zawodowego. Duży pobliski wynajęty magazyn był pełen bezużytecznych silników i części po zawyżonych cenach księgowych. Udało się również zamknąć zakład przeróbki w Russiaville, w stanie Kentucky. Dzięki rosnącym zyskom i uwolnieniu się od wszelkich długów przedłużono okres funkcjonowania MOP, co ułatwiło przyszłą sprzedaż.

Jeśli chodzi o historyczną działalność ILO w zakresie konwencjonalnych silników przemysłowych dla klientów niemieckich i innych klientów międzynarodowych w rolnictwie i budownictwie, rynki te już wtedy podupadały z powodu bankructw wielu niemieckich klientów końcowych spowodowanych wzrostem wartości marki niemieckiej, ale przede wszystkim dlatego, że większość zastosowań była wycofywana przez użytkowników końcowych, np. we Włoszech i Grecji - np. opryskiwacze plecakowe zastąpiono opryskiwaczami lotniczymi, spulchniacze silnikowe zastąpiono traktorami, przenośne mieszarki cementu zastąpiono cementowozami, ubijaki drogowe zastąpiono walcownicami, motorowery zastąpiono motocyklami o dużej mocy. Ponadto niemiecka marka D była nie tylko najsilniejszą walutą w Europie, ale także jej relatywny koszt wzrastał. Poszukiwania innych produktów dla zakładów produkcyjnych nie powiodły się, między innymi za pośrednictwem Volkswagena, 6 działów produktów przemysłowych Rockwell, Forda i innych. Moto Guzzi-Italy, zamiast chcieć kupić, chciało sprzedać swoje zakłady firmie Rockwell - amerykańska firma Tecumseh Products Company wykazała pewne zainteresowanie swoimi licznymi zastosowaniami w małych silnikach, ale nie była zainteresowana ze względu na fatalną sytuację finansową MOP. Po trzyletnim uzdrawianiu niemieckiego oddziału silników i jego niemieckiej siedziby ILO Werke, a także dodatkowo firmy Dikkers Valve Product Company w Hengelo w Holandii, w 1974 roku Michael Hodges otrzymał propozycję awansu na stanowisko dyrektora generalnego zarówno oddziału silników, jak i oddziału produktów transportowych - którą odrzucił, ponieważ Rockwell nie kontynuował już działalności związanej z produktami przemysłowymi - zamiast tego wdrażał nowy model biznesowy produktów lotniczych i kosmonautycznych, branży, z której pan Hodges zrezygnował w 1968 roku, aby zająć się średniej wielkości firmą przemysłową zorientowaną na sektor prywatny i działającą na skalę międzynarodową.

W 1973 roku firma Rockwell Manufacturing Company połączyła się z North American Rockwell, tworząc Rockwell International. Niemieckie zakłady produkujące silniki zostały sprzedane amerykańskiej firmie Tecumseh Products Company w 1977 roku. Pierwotnym założycielem firmy Rockwell był Willard Rockwell, który rozpoczął swoją pierwszą działalność w 1919 roku od zakupu małej, zbankrutowanej firmy. Niemiecka firma ILO-Motorenwerke GMBH przetrwała kolejne 16 lat, do roku 1990.