Arna Tunnel, Bergen

Tunel Arna był projektowanym tunelem drogowym, który miał przebiegać z Arny przez górę Ulriken do Minde lub Nygårdstangen w Bergen w Norwegii. Miał składać się z dwóch rur, czterech pasów ruchu i mieć długość 8 kilometrów. Skróciłby on drogę europejską nr 16 między Bergen a Arną o 15 kilometrów.

Obecnie droga E16 biegnie na północ od Arny do Åsane jako droga o ograniczonym dostępie, a następnie biegnie równolegle z E39 jako czteropasmowa autostrada do centrum miasta, co stanowi odległość 24 kilometrów. Dzięki budowie tunelu bezpośrednio z Arny do centrum miasta odległość ta zostałaby skrócona do 8 kilometrów. Alternatywnie, samochody mogą jechać drogą powiatową nr 580 przez Nesttun, która prowadzi do centrum miasta na odległość 22 km, jednak droga ta ma znacznie niższy standard niż E16. Tunel Arna pozwoliłby na skrócenie czasu przejazdu o 15 minut dla wszystkich samochodów jadących z centrum miasta oraz z Bergen Zachodniego, w tym Askøy i Sotra, na wschód, w tym na główne trasy do Oslo. W ten sam sposób skróciłby się czas przejazdu dla osób dojeżdżających do pracy z Arna, Voss, części Hardanger i Osterøy, a także wyeliminowałby konieczność korzystania z promu z Osterøy, ponieważ wszyscy mieszkańcy Osterøy mogliby korzystać z mostu Osterøy.

W przeciwieństwie do jezdni, linia Bergen Line przebiega przez góry w tunelu Ulriken, a Norweskie Koleje Państwowe obsługują połączenie Bergen Commuter Rail między stacją Bergen Station a Arna Station co 30 minut. Norweski Zarząd Kolei Państwowych planuje rozbudowę tunelu Ulriken do wersji dwutorowej, co umożliwiłoby zwiększenie ruchu na całej linii Bergen oraz 15-minutowe opóźnienie na trasie Bergen-Arna. Zakończenie budowy planowane jest na rok 2016. Alternatywnym rozwiązaniem jest budowa odgałęzienia linii Bergen Light Rail do Arny poprzez własny tunel w Ulrikken.

Nygårdstangen pełni funkcję głównego węzła przesiadkowego w centrum miasta i rozprowadza ruch pomiędzy centrum miasta, drogą krajową nr 555 w kierunku zachodnim przez tunel Nygård, drogą E39 w kierunku południowym przez most Nygård oraz drogą E39 i E16 w kierunku północnym przez tunel Fløyfjell. Szacuje się, że w roku 2015 węzeł przesiadkowy będzie obsługiwany przez 97 000 pojazdów dziennie, jeśli tunel Arna nie zostanie wybudowany, oraz 114 000 pojazdów dziennie, jeśli tunel Arna zostanie wybudowany. Przekracza to przepustowość węzła i spowodowałoby znaczne zatłoczenie dróg. Możliwym rozwiązaniem jest budowa zarówno tunelu Arna, jak i przedłużenie tunelu Fløyfjell do planowanego tunelu Minde, który przebiegałby od Fjøsanger do Danmarksplass. W takim przypadku tunel Arna musiałby zostać wybudowany po tunelu Minde, który nie jest uwzględniony w planach do 2019 roku. Jeśli tunel Arna zostanie zbudowany, autobusy kursujące do Arny prawdopodobnie kontynuowałyby jazdę przez tunel do centrum miasta, kończąc tym samym kursowanie pociągów podmiejskich. Spowodowałoby to zwiększenie liczby autobusów w centrum miasta, w którym już teraz panują zatory komunikacyjne.

W latach 2016-2020 tunel Ulriken będzie rozbudowywany do dwutorowego, co z kolei zwiększy ruch pociągów. Zarząd Dróg Miejskich podjął decyzję o zaniechaniu budowy tunelu Arna, a zamiast tego o budowie obwodnicy wschodniej w latach 2030-2035. Będzie to czteropasmowa droga na wschód od góry Ulriken, omijająca miasto Bergen, z krótszym tunelem w Fjøsanger i dalej na wschód.