Marquam Bridge, Portland

Most Marquam jest dwupoziomowym, stalowym mostem wspornikowym, który przenosi ruch na autostradzie 5 przez rzekę Willamette na południe od centrum Portland w stanie Oregon. Jest to najbardziej ruchliwy most w Oregonie - w 2016 roku przejeżdżało przez niego 140 500 pojazdów dziennie. Na górnym pokładzie odbywa się ruch w kierunku północnym, a na dolnym w kierunku południowym.

Most został zaprojektowany i zbudowany przez Departament Transportu stanu Oregon, a jego koszt wyniósł 14 mln USD, co dzisiaj odpowiada 117 mln USD. Budowa podpór mostu rozpoczęła się w styczniu 1962 roku. Dolny południowy pokład otwarto 4 października 1966 roku, a górny północny 18 października 1966 roku. Główne przęsło mostu ma długość 130 m, a dwa przęsła boczne mają po 92 m. Prześwit pionowy dolnego pomostu wynosi 130 stóp, a górnego 20 stóp powyżej dolnego. Nazwa mostu pochodzi od nazwiska Philipa Marquama, ustawodawcy stanowego i sędziego hrabstwa Multnomah, który był właścicielem dużej części wzgórza Marquam Hill, gdzie obecnie znajdują się Oregon Health & Science University i Veterans Affairs Medical Center. Na wschodnim krańcu mostu, na dolnym pokładzie, znajduje się króciec rampy, który miał połączyć się z opuszczoną autostradą Mount Hood Freeway. Ze względu na swoje duże znaczenie most Marquam był pierwszym mostem w Portland, który w 1995 r. przeszedł modernizację sejsmiczną.

Most Marquam został zbudowany z myślą o oszczędności, a opinia publiczna zareagowała nieprzychylnie na jego nijaką estetykę, co spotkało się z formalnym protestem ze strony Portland Arts Commission. Doprowadziło to do udziału społeczeństwa w projektowaniu mostu Fremont. Podczas przemówienia o stanie miasta w 2001 roku burmistrz Vera Katz powiedziała: "To tak, jakbyśmy mieli mur berliński dzielący wschód i zachód, z całym subtelnym urokiem Daytona 500 w samym środku naszego miasta".

Most został zaprojektowany z trzema pasami ruchu w każdym kierunku i poboczami na każdym pokładzie. Obecnie na każdym pokładzie znajdują się cztery wąskie pasy ruchu bez poboczy. W przeszłości rozważano warianty polegające na zmianie trasy I-5 nad istniejącym przebiegiem I-405, połączeniu I-84 z I-5 na węźle Fremont Bridge, poprowadzeniu trasy zgodnie z przebiegiem US 30 i usunięciu mostu Marquam na stałe. Innym wariantem jest budowa tunelu pod rzeką Willamette w przybliżeniu po istniejącym przebiegu I-5 i usunięcie mostu Marquam na stałe.

Pojawiły się propozycje zastąpienia części autostrady I-5 biegnącej wzdłuż Eastbank Freeway tunelem, który połączyłby się z istniejącą trasą na moście Marquam Bridge i w dzielnicy Rose Quarter. Pozwoliłoby to zwolnić przestrzeń wzdłuż rzeki Willamette pod zabudowę.