Montlake Bridge, Seattle

Most Montlake to dwuskrzydłowy most zwodzony, który przenosi drogę stanową 513 nad kanałem Montlake Cut w Seattle - częścią kanału okrętowego Lake Washington - łącząc Montlake z dzielnicą uniwersytecką.

Jest to najbardziej wysunięty na wschód most przecinający kanał. Most ma 105 m długości i został zaprojektowany przez Carla F. Goulda, jednego z pierwszych architektów kampusu Uniwersytetu Waszyngtońskiego. Most i jego wieże kontrolne zostały zaprojektowane w stylu gotyku kolegiackiego. Prześwit mostu wynosi 14 m, a na środkowych 30 m przęsła zwodzonego ma 15 m pionowego prześwitu nad średnim uregulowanym poziomem jeziora Waszyngton. Jest to jeden z czterech oryginalnych zwodzonych mostów baskwilowych nad Kanałem Okrętowym, pozostałe to mosty Ballarda, Fremonta i Uniwersytecki. Został ukończony jako ostatni, ma najwyższy prześwit spośród wszystkich czterech mostów i jako jedyny jest częścią systemu autostrad stanowych. Jest to również jeden z sześciu mostów zwodzonych opartych na projekcie wywodzącym się z chicagowskiego mostu zwodzonego, ale jest wyjątkowy ze względu na podpory trunnionowe, które zostały zastosowane w celu uniknięcia pozwu o naruszenie praw patentowych przez firmę Strauss Bascule Bridge Company.

Słupy i przyczółki pod stały most zostały zbudowane w 1914 roku w ramach budowy Kanału Okrętowego, ale poważna propozycja budowy mostu na Montlake pojawiła się dopiero w 1916 roku. Pierwszym mostem na tym miejscu był prowizoryczny pomost zbudowany z szeregu barek, ustawiony przez dyrektora szkoły Dara Meisnesta, aby umożliwić kibicom futbolu przejście na mecz Washington/Dartmouth w 1920 roku. Tymczasowy most był tak bardzo uczęszczany, że okazało się, iż potrzebna jest stała konstrukcja, którą ukończono w czerwcu 1925 roku. Stały most został otwarty 27 czerwca 1925 r. miesiąc przed planowanym terminem, jako centralny punkt lokalnej parady, na którą przybyły tysiące mieszkańców.

W raporcie z 1993 r. podano, że w każdy dzień tygodnia przez most Montlake przejeżdża średnio 60 900 pojazdów, natomiast w innym raporcie z 2001 r. normalny ruch w weekendy przez most wynosi ok. 40 000 pojazdów dziennie. Oprócz ruchu samochodowego, most przenosi również pieszych i rowerzystów przez kanał za pomocą chodników po obu stronach jezdni. Most nie jest otwierany w godzinach porannego i wieczornego szczytu. Otwierany jest o wyznaczonych porach w godzinach poprzedzających i następujących po godzinach szczytu, a także na żądanie w innych porach. Otwarcie mostu trwa średnio cztery minuty od momentu zatrzymania ruchu do jego wznowienia. Większość otwarć jest przeznaczona dla żaglówek, ponieważ większość holowników pływających tak daleko na wschód jest w stanie przepłynąć pod mostem w pozycji zamkniętej. Most stanowi wąskie gardło dla ruchu zmierzającego do i z drogi stanowej 520, a w ciągu ostatnich lat wielokrotnie proponowano utworzenie tras alternatywnych. Gdy most jest otwarty, ruch może się zablokować na odcinku ponad 1 mili, co widać na zdjęciach lotniczych. Plany zastąpienia SR-520 obejmują dodanie drugiego mostu zwodzonego przez Montlake Cut obok obecnego mostu Montlake.