Ambridge–Aliquippa Bridge, Ambridge

Most Ambridge-Aliquippa to stalowy, wspornikowy most kratownicowy przecinający rzekę Ohio w Ambridge w Pensylwanii. Pierwotnie most nosił nazwę Ambridge-Woodlawn Bridge, ale wkrótce zmieniono ją na Ambridge-Aliquippa, gdy Woodland został wyparty przez szybki rozwój zakładów Aliquippa Works należących do Jones & Laughlin Steel Company. Miasto Ambridge zostało założone w 1910 r. a jego nazwa pochodzi od American Bridge Company, która prowadziła znaczącą działalność wzdłuż rzeki Ohio, naprzeciwko Jones & Laughlin Steel Company.

Potrzeba budowy mostu nie ulegała wątpliwości i była już dawno spóźniona, ponieważ miasta Ambridge i Woodlawn, które na przełomie XIX i XX wieku liczyły kilkaset mieszkańców, pod koniec lat dwudziestych przekroczyły liczbę 40 000. We wrześniu 1924 roku powrócono do planów budowy mostu na rzece Ohio łączącego Ambridge i Woodlawn, które zostały odłożone na półkę w 1917 roku z powodu wybuchu I wojny światowej. Emisja obligacji na kwotę 1,5 miliona dolarów została przedłożona wyborcom hrabstwa i uchwalona w listopadzie 1924 roku. W styczniu 1925 roku komisarze hrabstwa zwrócili się do sądu i wielkiej ławy przysięgłych o zezwolenie na budowę mostu, a później w tym samym miesiącu złożyli wniosek do Kongresu o zezwolenie na budowę mostu na rzece Ohio. Firma Dravo Contracting złożyła niską ofertę w wysokości 144 000 USD na budowę czterech filarów, którą ukończono 13 sierpnia 1926 roku, miesiąc przed terminem. Stal została dostarczona przez Aliquippa Works za 609 000 USD. Amerykańskie Przedsiębiorstwo Mostowe zapłaciło 337 500 USD. Pittsburgh and Lake Erie Railroad, później Conrail i CSX, zapłaciła 39 000 USD za część nad swoimi torami. Całkowity koszt wraz z podejściami wyniósł 1,25 mln USD - ukończono go w rekordowym czasie i w ramach szacunków. Otwarcie dla publiczności nastąpiło 28 grudnia 1926 roku.

W tamtym roku firma American Bridge Company zbudowała dziesiątki mostów w całych Stanach Zjednoczonych, ale ten ostatni, łączący Ambridge i Woodlawn na rzece Ohio, prawdopodobnie pokonał najkrótszą drogę z fabryki na plac budowy. Gdy tej zimy most Ambridge-Woodlawn został otwarty dla publiczności, lokalna gazeta donosiła o zwyczajowych fanfarach, uroczystościach, a nawet o "bombardowaniu z powietrza". Zwrócono uwagę na niezwykłą wygodę budowy mostu, którego jeden koniec znajdował się w sąsiedztwie stalowni, a drugi na terenie zakładu produkcyjnego firmy mostowej. Miejscowi zwolennicy twierdzili: "Tylko farbę trzeba było sprowadzać". Nawet żwir i piasek do budowy filarów został wydobyty z rzeki przez lokalnego wykonawcę, firmę Dravo.

Kratownice wspornikowe mostu Ambridge-Aliquippa są wykonane ze stali nitowanej. Jest to konstrukcja preferowana od lat 20. do 70. ubiegłego wieku dla przepraw o rozpiętości przęseł głównych od 600 do 1400 stóp. Oprócz rzeki Ohio i dwóch linii kolejowych most przecina dwie główne autostrady, dzięki czemu jego całkowita długość wynosi 1 908 stóp, nie licząc przęseł końcowych.

W tym czasie w całych Stanach Zjednoczonych, zwłaszcza we wschodniej części kraju, zbudowano tysiące podobnych mostów. Do podobnych obiektów zbudowanych przez American Bridge Company należą: Louisville Municipal Bridge o rozpiętości przęsła 820 stóp, Huey P. Long Bridge w Nowym Orleanie o rozpiętości przęsła 790 stóp oraz East Bay Bridge w San Francisco Oakland Bay Bridge o rozpiętości przęsła 1400 stóp. Pierwszy most przez cieśninę Carquinez w Vallejo w Kalifornii, zbudowany w 1927 r. był odwróconą do siebie plecami kratownicą wspornikową o rozpiętości 1100 stóp.

W listopadzie 2021 r. most został tymczasowo zamknięty w celu przeprowadzenia napraw, co spowodowało ogromne problemy komunikacyjne dla mieszkańców okolicznych miejscowości. Most został ponownie otwarty w grudniu 2021 r. i nie planuje się jego zamknięcia w najbliższej przyszłości.