George C. Platt Bridge, Filadelfia

George C. Platt Memorial Bridge to most kratownicowy, który przeprowadza most PA 291 przez rzekę Schuylkill w południowo-zachodniej Filadelfii, w stanie Pensylwania. Został otwarty w 1951 roku, zastępując znajdujący się po południowej stronie most obrotowy, który prowadził przez rzekę drogą Penrose Ferry Road. Pierwotnie nazywany był mostem Penrose Avenue, a w 1979 r. zmieniono jego nazwę na cześć bohatera wojny secesyjnej George'a Crawforda Platta. Obecnie most Platt Bridge jest kluczową arterią komunikacyjną, którą codziennie przejeżdża średnio 56 000 pojazdów.

W 1967 r. zainstalowano stalową ściankę działową oddzielającą pasy ruchu dla pojazdów w kierunku wschodnim od pasów dla pojazdów w kierunku zachodnim. Brak bariery doprowadził do ponad 30 zderzeń czołowych na moście w latach 1964-1967. Informacja o powstaniu ściany została ogłoszona przez Departament Autostrad Państwowych 15 listopada 1967 roku.

Most przebiega nad rafinerią ropy naftowej. Pożary w rafinerii kilkakrotnie zagrażały bezpieczeństwu mostu, a nawet spowodowały jego zamknięcie na kilka godzin podczas pożaru rafinerii Philadelphia Gulf w 1975 roku. W dniu 17 sierpnia pożar wybuchł w zbiorniku na północny wschód od mostu, który był napełniany wenezuelską ropą naftową. Gdy ogień objął większą część rafinerii, kilka eksplozji spowodowało powstanie dużego pęknięcia w kominie obok mostu. Urzędnicy zamknęli most na kilka godzin, obawiając się, że komin może się zawalić lub że pożar może uszkodzić most. W walce z pożarem zginęło ośmiu strażaków.

W 1986 roku dwie płaskorzeźby z brązu przedstawiające postać Platta zostały zamontowane na słupach na obu końcach mostu. Dzieła zostały zamówione przez prawnuka Platta, Lawrence'a Griffina Platta, który z pomocą byłego dyrektora Gulf Oil zebrał 10 000 dolarów, a wyrzeźbił je filadelfijski artysta Reginald E. Beauchamp. Obie zostały skradzione - pierwsza w 1987 r. a druga jakiś czas później. Nagroda w wysokości 500 dolarów, zaoferowana przez dziennik "Philadelphia Daily News" w 2002 r. nie pomogła w odzyskaniu obu.

W czerwcu 2011 r. PennDOT rozpoczął trzyletni projekt remontowy o wartości 42,8 mln USD, którego celem jest naprawa i konserwacja mostu, tak aby mógł on nadal bezpiecznie służyć do ruchu kołowego i pieszego przez kolejne dziesięciolecia. Ekipy pomalowały stalową kratownicę mostu oraz stal konstrukcyjną pod przęsłami, aby zabezpieczyć je przed działaniem czynników atmosferycznych. Ponadto odnowiono i zmodernizowano środkowe przęsła kratownicowe, zmodernizowano betonowe przęsła dojazdowe, naprawiono stal konstrukcyjną, wymieniono lub poprawiono dylatacje, naprawiono betonowe filary, naprawiono i wymieniono prowadnice oraz wymieniono uszkodzone poręcze dla pieszych. Podczas budowy cztery pasy ruchu na moście zostały zredukowane do dwóch, po jednym w każdym kierunku. Od 7 maja 2012 r. do zakończenia budowy w czerwcu 2014 r. obowiązywał zakaz poruszania się po moście samochodów ciężarowych i autobusów o masie powyżej siedmiu ton lub przewożących materiały niebezpieczne, aby zminimalizować ryzyko wypadków na odcinkach z jednym pasem ruchu.

W 2018 roku nowa farba zaczęła się łuszczyć w miejscach nadbudówki nad pokładem, a odsłonięty metal zaczął rdzewieć.