Brooksville Railroad Depot Museum, Brooksville

Zajezdnia kolejowa Brooksville 1885 jest jednym z trzech muzeów prowadzonych przez Stowarzyszenie Muzeum Historyczne Hernando. Muzeum znajduje się na południe od centrum Brooksville na Florydzie, przy Russell Street. Pierwotnie zostało zbudowane przez Florida Southern Railway. Muzeum poświęcone jest kolejnictwu i lokalnej historii Brooksville, hrabstwa Hernando i Florydy.

W latach osiemdziesiątych XIX wieku w Ameryce zaczęły powstawać ogromne linie kolejowe. Wybudowano 75 000 mil torów. Stan Floryda w ciągu dziesięciu lat z 500 mil torów kolejowych stał się stanem o długości 2 489 mil.

Chociaż drogi były ważnym środkiem transportu dla mieszkańców Hernando, dopiero przedłużenie linii kolejowej do Brooksville, handlowego centrum hrabstwa, dało temu obszarowi prawdziwą szansę rozwoju. Przed wojną secesyjną na Florydzie zbudowano kilka linii kolejowych, ale były to w większości krótkie i odosobnione linie. W czasie wojny nie budowano żadnych linii, a bezpośrednio po jej zakończeniu było ich wyjątkowo mało.

Do roku 1880 Floryda posiadała zaledwie 550 mil linii kolejowej, która koncentrowała się na północ od Ocala. Jednak w ciągu następnej dekady Henry B. Plant w zachodniej części stanu i Henry Flagler wzdłuż wybrzeża Atlantyku zbudowali setki mil linii kolejowej, dzięki czemu stan powiększył się do 2566 mil. Dla mieszkańców Florydy było to spełnienie marzeń, gdyż tysiące mil kwadratowych pięknych terenów zostało otwartych dla turystów i deweloperów.

Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku najbliższa linia kolejowa dla mieszkańców hrabstwa Hernando znajdowała się w Wildwood, trzydzieści mil na północny wschód. Towary, produkty, turyści i inne przedmioty zmierzające do Brooksville musiały być tam przewożone furmankami lub dyliżansami przez kilometry zakurzonych szlaków. Mieszkańcy z utęsknieniem czekali na dzień, w którym będą mieli połączenie kolejowe z północnymi rynkami.

Ich nadzieje wzrosły, gdy w 1879 roku powstała Florida Southern Railroad, której celem było uruchomienie linii ze Środkowej Florydy do Charlotte Harbor. Do 1881 roku linia ta przesunęła się na południe do Gainesville, a w 1885 roku była już w Pemberton Ferry, w pobliżu Croom, zaledwie dziesięć mil na wschód od Brooksville. Kolej nie planowała jednak rozbudowy do Brooksville.

Mimo całej aktywności kolei, w 1885 roku Brooksville i duża część hrabstwa nadal nie posiadała linii kolejowej. Kilku mieszkańców zdało sobie sprawę, że trzeba działać szybko, bo w przeciwnym razie Brooksville może pozostać w stanie wirtualnej izolacji.

Pod przewodnictwem Johna Hale'a, czterech myślących przyszłościowo liderów biznesu w maleńkim miasteczku Brooksville zapragnęło doprowadzić kolej do swojej okolicy. Założyli Brooksville Railroad Association i Brooksville Telegraph Company, po czym zapłacili 20 000 dolarów The Florida Southern Railroad za położenie torów na odcinku 12 mil od głównej linii w Pemberton Ferry do Brooksville. Sprzedano obligacje i w 1885 roku wybudowano zajezdnię kolejową. Budynek ten stoi do dziś. Oficerami spółki telegraficznej zostali W.S. Hancock i Frank Saxon.

Florida Southern Railroad była częścią systemu kolejowego Plant. Henry Plant doprowadził swoje linie kolejowe do Tampy i dalej. Przyczynił się do rozwoju Tampy jako ważnego portu.

W 1911 roku Tampa Northern Railroad zbudowała dodatkową linię na północ od Tampy do Brooksville. Dzięki temu hrabstwo Hernando miało dwa rozkłady jazdy dziennie - pasażerski i towarowy. Uzupełnieniem linii do Croom było kilka małych odgałęzień zbudowanych z Brooksville do Zatoki Meksykańskiej dla obozów drwali, z torami biegnącymi do Fivay Mill w hrabstwie Pasco, do Wiscon, Tooke Lake i Centralia.

Atlantic Coast Line kupiła Florida Southern Railroad, a zarówno Atlantic Coast Line, jak i Tampa Northern obsługiwały zajezdnię kolejową w Brooksville. W 1911 roku Tampa Northern Railroad zbudowała dodatkową linię na północ od Tampy do Brooksville. Dzięki temu hrabstwo Hernando miało dwa rozkłady jazdy dziennie - pasażerski i towarowy. Uzupełnieniem linii do Croom było kilka małych odgałęzień zbudowanych z Brooksville do Zatoki Meksykańskiej dla obozów drwali, z torami biegnącymi do Fivay Mill w hrabstwie Pasco, do Wiscon, Tooke Lake i Centralia.

W 1911 roku Tampa Northern Railroad zbudowała dodatkową linię na północ od Tampy do Brooksville. Dzięki temu hrabstwo Hernando miało dwa rozkłady jazdy dziennie - pasażerski i towarowy. Uzupełnieniem linii do Croom było kilka małych odgałęzień zbudowanych z Brooksville do Zatoki Meksykańskiej dla obozów drwali, z torami biegnącymi do Fivay Mill w hrabstwie Pasco, do Wiscon, Tooke Lake i Centralia.

Atlantic Coast Line kupiła Florida Southern Railroad, a zarówno Atlantic Coast Line, jak i Tampa Northern obsługiwały zajezdnię kolejową w Brooksville.

Po krachu giełdowym w 1929 r. branża kolejowa gwałtownie podupadła. Zamknięto bocznicę do Tooke Lake i Centralii, a także wiele innych, mało używanych linii kolejowych. Ciężarówki przewoziły ładunki, a samochody zajęły miejsce wagonów pasażerskich. Kolej walczyła z tym zjawiskiem, wprowadzając płaskie wagony typu piggyback, które przewoziły załadowane ciężarówki. Koleje oferowały specjalne przejazdy pociągami wycieczkowymi. Grupy szkolne jeździły pociągiem z Brooksville do Tampy na całodniowe wycieczki. Kolej oferowała pakiety wakacyjne dla podróżnych z południowej Florydy z hrabstwa Hernando.

Starania te nie przyniosły rezultatu, a wykorzystanie kolei nadal spadało. Na początku lat 60. tory przy zajezdni w Brooksville przestały istnieć. Zajezdnia była wykorzystywana jako biuro administracyjne jeszcze przez kilka lat, zanim została całkowicie zamknięta.

W 1967 roku dwie duże linie kolejowe, Atlantic Coast Line i Seaboard Air Line, połączyły się i nazwały nową linię kolejową Seaboard Coast Line. W 1980 roku kolejna fuzja kilku linii kolejowych doprowadziła do powstania kolei CSX, największego systemu kolejowego w Stanach Zjednoczonych. Opuszczona zajezdnia kolejowa Brooksville stała się własnością kolei CSX.

W 1991 roku Stowarzyszenie Muzeum Historyczne Hernando zakupiło za 12 600 dolarów od CSX zajezdnię kolejową z 1885 roku wraz z półtora akrem ziemi i odrestaurowało budynek. Obecnie jest to muzeum, które można zwiedzać.

Muzeum Zajezdni Kolejowej z 1885 r. składa się z czterech części.

Biuro - zwiedzający wchodzą do biura, znajdującego się w przedniej części zajezdni. To tutaj pasażerowie kupowali bilety, załatwiali sprawy związane z przewozem towarów i wysyłali telegramy.

Sala towarowa - w sali towarowej znajdują się eksponaty kolejowe i wystawy przedstawiające historyczne wydarzenia kolejowe. Dwa modele pociągów HO zachwycają zarówno dzieci, jak i dorosłych. Zobacz oryginalne przedmioty używane przez pierwszych osadników, którzy walczyli o przetrwanie na pustkowiach Hernando County.

Dok towarowy - w zamkniętym doku muzeum możesz zadzwonić dzwonkiem, włączyć syrenę lub zrobić sobie zdjęcie z dzieckiem, siedząc w oryginalnym wozie strażackim LaFrance z 1925 r. - pierwszym wozie strażackim zakupionym przez miasto Brooksville.

W doku znajdują się również eksponaty sprzętu rolniczego, narzędzi przemysłowych i innych urządzeń kolejowych.

Pudełkowy wagon użytkowy Cook - Ron Daniel, pracownik zarządu gospodarki wodnej południowo-zachodniej Florydy, odkrył porzucony wagon pudełkowy na bagnistym terenie na południowy wschód od Brooksville w hrabstwie Sumter. Został on przewieziony do zajezdni kolejowej w Brooksville i odrestaurowany. Wagon był pierwotnie własnością firmy Cummer Sons Cypress Lumber Company, która zajmowała się cięciem drewna na obszarze "Zielonego Bagna". Normalną funkcją wagonu roboczego było przewożenie pracowników na miejsce pracy, ale wagon skrzyniowy mógł być wykorzystywany jako miejsce do gotowania i jedzenia, spania, pracy biurowej i obsługi maszyn.