Bullfrog Marina, Glen Canyon National Recreation Area

Bullfrog Basin to jedno z miejsc rekreacyjnych Służby Parków Narodowych na Narodowym Obszarze Rekreacyjnym Glen Canyon w hrabstwie Kane, w stanie Utah, w Stanach Zjednoczonych, przylegające do jeziora Powell. Obejmuje lotnisko Bullfrog Basin, ośrodek Bullfrog Resort and Marina, przystań Bullfrog na promie Charles Hall Ferry oraz pole namiotowe.

Znajduje się w pobliżu górniczego miasteczka Ticaboo z lat 70. Znajdująca się na tym terenie Chata Parku Narodowego nosi nazwę Defiance House Lodge. Zbudowany na urwisku, z którego rozciąga się widok na część jeziora Powell położoną w Zatoce Bullfrog, jest to budynek ze stiuku i kilka przylegających do niego jednostek z prefabrykatów. W Bullfrog Basin znajduje się centrum dla zwiedzających USNPS, a w Bullfrog Resort and Marina - restauracja, sklepy i stacja benzynowa.

W latach 60. ubiegłego wieku Calvin Rampton osobiście przyczynił się do rozwoju tego miejsca, zapewniając w 1966 roku dotację w wysokości 2,7 mln USD od Economic Development Administration na budowę drogi dojazdowej do tego obszaru. Mimo że droga nie prowadziła do żadnej z osad, USNPS wydał już 1,5 mln USD na oczyszczenie terenu pod wspomniane lotnisko, przystań i kemping, a także planowaną restaurację, przystań dla łodzi, motel i centrum dla zwiedzających.

Lake Powell Parkway, pierwotnie planowana jako część systemu dróg USNPS Mission 66, połączyłaby Bullfrog z US-89 w pobliżu Page, Arizona w jednym kierunku i z I-70 w pobliżu Moab, Utah w drugim, i znacznie zwiększyłaby dostęp do Bullfrog. W latach 70. spotkała się jednak ze znacznym sprzeciwem, a jej zwolennicy woleli zamiast niej Canyon Country Parkway i znacznie tańszy pomysł wybrukowania istniejącej drogi gruntowej między Bullfrog a Burr Trail. Pomysł ten był bardzo popierany przez komisarza hrabstwa Garfield, Dela LeFevre'a, a tytuł studium inżynieryjnego wskazywał na zamiar zwiększenia ruchu turystycznego w Bullfrog: Boulder-Bullfrog Scenic Road: A Vital Link in the Grand Circle Adventure.

W 1979 roku na terenie rekreacyjnym mieszkało na stałe 115 osób: 40 pracowników Służby Parku i ich rodziny, 60 pracowników koncesji i ich rodziny oraz 15 pracowników państwowych i ich rodziny. Zatrudnienie dodatkowego personelu w sezonie turystycznym zwiększało liczbę mieszkańców do około 200 osób. Część mieszkańców mieszkała w 2 domach mieszkalnych należących do Służby Parku, część w jednym domu mieszkalnym należącym do stanu Utah, ale większość mieszkała w wynajętych domach mobilnych. W jednym z domków mobilnych znajdowała się szkoła z jednym nauczycielem, choć planowano drugiego nauczyciela i domek mobilny, biorąc pod uwagę współczesną rozbudowę Ticaboo, a także brak prądu.

Hobie Cat Beach, plaża o powierzchni 6,1 ha w pobliżu przystani Bullfrog, w latach 90. cieszyła się złą sławą z powodu imprez z okazji Dnia Pamięci, które jeden ze strażników parku opisał jako zgromadzenie tysięcy ludzi w wieku od 16 do 25 lat, którzy przyszli "pić piwo, cudzołożyć i bić się". W 1992 r. nie udało się skutecznie zorganizować Memorial Day, a funkcjonariusze mieli przewagę liczebną nad otaczającym ich tłumem młodzieży, gdy próbowali aresztować podejrzanego o handel narkotykami. W 1993 r. zwiększono obecność policji, wznosząc w Bullfrog tymczasowy lokalny system sądowniczy, składający się z sali sądowej, cel, sędziów, poręczycieli i komorników.

Susza w jeziorze Powell w pierwszej dekadzie XXI wieku spowodowała, że USNPS znacznie wydłużył rampę dla łodzi w przystani Bullfrog; do tego stopnia, że według słów Jamesa Lawrence'a Powella, dyrektora wykonawczego Narodowego Konsorcjum Nauk Fizycznych na Uniwersytecie Południowej Kalifornii, "gdyby rampa była równa, mógłby na niej wylądować mały samolot".

Właścicielem lotniska jest Służba Parku Narodowego. Jest położone 5 mil na północ od przystani Bullfrog i jeziora Powell. Nie ma tu przydzielonych ani stacjonujących samolotów; jest to lotnisko dla samolotów tranzytowych i odwiedzających jezioro Powell i Narodowy Obszar Rekreacyjny Glen Canyon. Obejmuje powierzchnię 42 akrów i posiada jeden pas startowy oznaczony numerem 1/19 o nawierzchni asfaltowej o wymiarach 3500 x 40 stóp. W okresie 12 miesięcy kończącym się 31 grudnia 2006 r. na lotnisku wykonano 451 operacji lotniczych: 78% lotnictwa ogólnego i 22% taksówek powietrznych.

W 1990 r. biorąc pod uwagę szacunki, według których 55% lotów z i na lotnisko to po prostu loty na pobliskie lotnisko Cal Black Memorial w Halls Crossing w celu uzupełnienia paliwa, podczas gdy Bullfrog Basin nie posiada własnych urządzeń do tankowania, FAA rozważyła możliwość całkowitego zamknięcia lądowiska w Bullfrog Basin, co zmniejszyłoby liczbę lotów o przewidywane 23% i obniżyło poziom hałasu lotniczego. Inne rozważane, ale odrzucone opcje to zamknięcie obu lotnisk lub zamknięcie lotniska Halls Crossing i pozostawienie otwartego lotniska Bullfrog Basin. Lotnisko pozostało otwarte, jednak w 1999 roku wykonano na nim 6690 operacji lotniczych, co oznacza spadek z rekordowego poziomu 10800 operacji w 1991 roku. Pozew sądowy z 1993 roku zakwestionował metodologię zastosowaną w oświadczeniu USFAA o oddziaływaniu na środowisko z 1990 roku, w wyniku czego USFAA w latach 1995, 1997 i 1998 trzykrotnie zwracał się do zainteresowanych stron z prośbą o komentarze. W swoim poprawionym raporcie z 2000 r. USFAA nadal wskazywał na możliwość zamknięcia lotniska Bullfrog Basin do 2008 r. ale uznał to za pesymistyczny pogląd i odnotował, że Departament Transportu stanu Utah nie poinformował go o żadnych planach zamknięcia.