Octavia Boulevard, San Francisco

Octavia Boulevard to główna ulica w San Francisco w Kalifornii, która zastąpiła część Hayes Valley zniszczonej dwupoziomowej Central Freeway. Niegdyś część Octavia Street przebiegała wzdłuż zacienionego, ogrodzonego terenu pod podniesioną jezdnią U.S. Route 101. Octavia Boulevard została przebudowana i przeprojektowana zgodnie z sugestią Marka Jollesa z San Francisco.

W związku z licznymi głosami w sprawie zniszczonej Central Freeway i poważnymi kontrowersjami burmistrz Willie Brown i Rada Nadzorcza powołali komisję, której pomagał wydział planowania, w celu znalezienia rozwiązania. Zastąpienie autostrady nad Market Street było nie do przyjęcia, ponieważ utrudniałoby korzystanie z korytarza widokowego Market Street. Tunel zastępujący autostradę musiałby przebiegać pod tunelem kolejowym Market Street Muni Rail, a więc byłby zbyt głęboki, więc nie był wykonalny.

Na spotkaniu publicznym Jolles porównał natężenie ruchu na środkowej autostradzie z natężeniem na 8. i 9. ulicy na południe od Market. Zauważył, że ulica Octavia, przeprojektowana jako bulwar, mogłaby obsłużyć takie samo natężenie ruchu. Pozwoliłoby to lepiej wykorzystać pas drogowy autostrady na dodatkową przestrzeń uliczną i nowe budynki mieszkalne, bez wizualnego wpływu podwyższonej jezdni. Porównywalnymi przykładami bulwarów była konfiguracja ulic Park Presidio Blvd, Funston Street i 14th Avenue w dzielnicy Richmond oraz Sunset Boulevard w dzielnicy Sunset - wszystkie w San Francisco.

Ponadto Jolles wspominał dorastanie w okolicach Waszyngtonu. Znał tamtejsze projekty bulwarów, w tym K Street, a także bulwary, które zastąpiły autostrady na przedmieściach Waszyngtonu, takie jak Viers Mill Road i Connecticut Avenue. Paryż i projekt Pól Elizejskich, a także sponsorowanie przez Napoleona wielkich bulwarów barona Haussmana, które zostały nałożone na labiryntowy system ulic Paryża, również można porównać. Odzwierciedlają one inne wielkie bulwary Waszyngtona w planie L'enfant. Francuski wpływ na Reformę i bulwary w mieście Meksyk za panowania Maksymiliana w Meksyku również stanowi wzór. Wszystkie te przykłady zainspirowały i zasugerowały, że projekt bulwarów dla Octavii mógłby się sprawdzić.

Ten typ drogi zapewnia lepszy ogólny dostęp do sieci ulic niż autostrada z podziałem na klasy. Bulwar oddziela ruch lokalny od ruchu przelotowego, a jednocześnie pozwala na elastyczność w czasie zatorów. Jest to korzystne dla kierowców, którzy mogą łatwo zmienić trasę podczas korków. Jest to idealne rozwiązanie dla ruchliwych korytarzy miejskich. W przypadku podwyższonych autostrad, ze względu na ograniczony dostęp do ulic lokalnych, ruch nie może się łatwo dostosować w razie potrzeby. W trakcie dyskusji zauważono również, że przy dużym natężeniu ruchu czas przejazdu bulwarem byłby porównywalny z czasem przejazdu zatłoczoną autostradą. Sugeruje to, że zastąpienie miejskiej autostrady autostradą o tak samo ograniczonym dostępie nie przyniosłoby żadnych korzyści.

Wreszcie, Jolles mieszkał na Haight Street w pobliżu autostrady przez kilka lat w latach 80. Pamięta, jak autostrada zasłaniała widoki wiktoriańskich budowli i traciła naturalne światło słoneczne. Zjawisko to było spowodowane tym, że dwupiętrowy betonowy behemot przytłaczał życie ulicy hałasem, kurzem i cieniami. Silnym wspomnieniem jest też przestępczość i prostytutki snujące się pod budynkiem. To było jego motywacją do udziału w spotkaniach i zaproponowania rozwiązania o bardziej ludzkiej skali, które poprawiłoby mobilność w tym rejonie.

Podczas spotkania przedstawiono dwie inne propozycje. Jedna z nich dotyczyła stworzenia pełnowymiarowego bulwaru poprzecznego. Obejmowało to usunięcie całej podwyższonej autostrady wzdłuż Division i przekształcenie jej w bulwar. Kiedy na Webster wymieniano blok mieszkalny, można było stworzyć lepsze połączenie z tej podzielonej ulicy do Oak i Fell. W ten sposób można było stworzyć cały naziemny bulwar od 16 ulicy aż do Geary. W ślad za tym mogłaby pójść lepsza zabudowa wzdłuż Division. Jednak samo usunięcie odcinka autostrady Octavia Blvd wzbudziło kontrowersje, więc całe rozwiązanie uznano za politycznie niewykonalne.

Wreszcie, zaproponowano zwiększenie przepustowości, mobilności i dostępu dla podróży nieautobusowych wzdłuż ulic Oak i Fell. Obejmuje to przyszłe odgałęzienie linii F z Market Street na zachód, jako połączenie wzdłuż Oak i Fell w kierunku Golden Gate Park. Zapewniłoby to atrakcyjną alternatywę dla osób dojeżdżających do pracy, turystów, osób korzystających z rekreacji i społeczności lokalnej, umożliwiającą dostęp do Alamo Square, Haight Street, Panhandle oraz zasobów kulturalnych i rekreacyjnych Golden Gate Park.

Bulwar ma zaledwie cztery przecznice długości od Market do Fell Street i zawiera wiele pasów ruchu, które oddzielają ruch lokalny od przelotowego. Na Octavii domy i firmy znajdujące się bezpośrednio przy ulicy są obsługiwane przez spokojniejsze jezdnie zewnętrzne, podczas gdy pasy prowadzące do i z przebudowanego odgałęzienia Central Freeway łączą szybszy ruch z jezdniami wewnętrznymi. Po zastąpieniu autostrady bulwar płynnie i równomiernie rozprowadza ruch w najbliższej okolicy, zachowując jednocześnie połączenia z głównymi arteriami komunikacyjnymi San Francisco, z którymi poprzednia podwyższona autostrada łączyła się bezpośrednio, w tym z ulicami Fell i Oak oraz Franklin i Gough. W ramach projektu bulwaru powstał zupełnie nowy park o nazwie Hayes Green. Znajduje się on przy Octavii między ulicami Fell i Hayes.

Na północ od Hayes Street ulica Octavia biegnie dalej jako Octavia Street przez dzielnice Western Addition, Pacific Heights i Marina do Bay Street przy Fort Mason.

Inne projekty likwidacji autostrad w Zatoce San Francisco, ze względu na stabilność sejsmiczną, obejmują wymianę autostrady Embarcadero w San Francisco oraz ponowne wykorzystanie zawalonej konstrukcji Cypress w sąsiednim Oakland.